先有雞還是先有蛋？加州試圖找出氫動(dòng)力交通終極答案

　　氫燃料電池正在尋求電動(dòng)運(yùn)輸車(chē)輛不能達(dá)到領(lǐng)域。

電動(dòng)汽車(chē)的迅速普及讓一些人聲稱，由清潔氫提供動(dòng)力的燃料電池在交通領(lǐng)域沒(méi)有一席之地——埃隆·馬斯克將其稱為“傻瓜電池”——然而，電動(dòng)電池在續(xù)航里程和重量上都有局限性，尤其是對(duì)于貨運(yùn)卡車(chē)等續(xù)航里程較長(zhǎng)的重型車(chē)輛而言。

一輛以電池為動(dòng)力，重量相對(duì)較輕的家用轎車(chē)在充電后可以跑400-500公里左右，然而一輛重型卡車(chē)能跑到這個(gè)距離的一半就很幸運(yùn)了。

更大的電池續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)，同時(shí)體積會(huì)更大，會(huì)占用寶貴的貨物空間，對(duì)一輛已經(jīng)很重的滿載車(chē)輛來(lái)說(shuō)，意味著額外的載荷多達(dá)5噸。

相比之下，沃爾沃表示，其氫燃料電池重型卡車(chē)的續(xù)航里程可達(dá)1000公里，而電池系統(tǒng)本身的重量不到兩噸。

沃爾沃表示，其氫燃料電池重型卡車(chē)的續(xù)航里程可達(dá)1000公里

總部位于南加州、員工不足100人的初創(chuàng)公司Hydron正與康明斯(Cummins)密切合作，研究燃料電池技術(shù)，以生產(chǎn)一種能夠載重4萬(wàn)磅(超過(guò)18公噸)的重型卡車(chē)，用于長(zhǎng)途目的地。

該公司希望能在幾年內(nèi)展示一小批使用氫燃料電池并能自動(dòng)駕駛的卡車(chē)。

Hydron公司北美業(yè)務(wù)主管杰森·華萊士說(shuō)：

“氫氣非常適合長(zhǎng)途作業(yè)；它可以在任何天氣條件下工作，在寒冷的天氣也不會(huì)失去效率，而電動(dòng)汽車(chē)很難做到這一點(diǎn)。”

“它們的加氫速度很快——你可以在20分鐘左右給一輛A級(jí)卡車(chē)完成加氫，而電動(dòng)汽車(chē)可能需要幾個(gè)小時(shí)。”

“我們?cè)O(shè)想，A級(jí)卡車(chē)幾乎不間斷地運(yùn)行，只在加油和預(yù)防性維護(hù)時(shí)停下來(lái)，我們能夠使路上每輛卡車(chē)的運(yùn)力翻倍，而且?guī)缀鯖](méi)有碳足跡。”

Hydron的目標(biāo)是讓其第一代卡車(chē)使用氣態(tài)氫，并計(jì)劃引入液態(tài)氫，以提高加氫速度和更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。

然而，華萊士對(duì)建設(shè)清潔氫基礎(chǔ)設(shè)施所面臨的挑戰(zhàn)表現(xiàn)的很現(xiàn)實(shí)，盡管公司的目標(biāo)是使用可持續(xù)來(lái)源的氫，但他表示，Hydron將保持供應(yīng)商選擇的開(kāi)放性。

他說(shuō)：“我們不會(huì)制造氫燃料，但我們希望能夠在高運(yùn)量貨運(yùn)路線的碼頭提供儲(chǔ)存和分配的硬件設(shè)施。”

“如果你看看這些在美國(guó)和加拿大的運(yùn)輸大動(dòng)脈的位置，我們可以開(kāi)始在這些位置上繪制我們的加氫站地圖，然后慢慢開(kāi)始建立網(wǎng)絡(luò)，使我們能夠保持這些卡車(chē)的運(yùn)行。”

先有蛋，后有雞

只有當(dāng)有足夠的汽車(chē)需求時(shí)，才會(huì)建立一個(gè)大型的氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。不過(guò)，在有足夠的燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施之前，各公司對(duì)進(jìn)軍氫燃料汽車(chē)行業(yè)持謹(jǐn)慎態(tài)度。過(guò)去10年，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)也一直面臨著這個(gè)問(wèn)題。

Hydron等公司正著眼于固定路線，在這些路線的戰(zhàn)略地點(diǎn)設(shè)置加氫站，特別是在達(dá)拉斯、休斯頓、圣安東尼奧和德克薩斯州奧斯汀等運(yùn)量大的商業(yè)樞紐附近。

與此同時(shí)，加州也陷入了“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題，為該州各地的加氫站提供資金，以刺激燃料電池市場(chǎng)。

加利福尼亞州的一處加氫站

加州空氣資源委員會(huì)(CARB)氫氣項(xiàng)目專家安德魯·馬丁內(nèi)斯說(shuō)：

“我們承諾在未來(lái)10年里每年至少投資2000萬(wàn)美元來(lái)發(fā)展氫燃料站，這是由加州能源委員會(huì)管理的。”

CARB正在研究這些資源的最佳位置，但指出他們目前正在跟蹤176個(gè)站點(diǎn)項(xiàng)目。整個(gè)加州有56個(gè)加氫站在運(yùn)營(yíng)，政府已經(jīng)設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)，到2025年，由私人和公共資金共同資助的加氫站將達(dá)到200個(gè)。

隨著加氫站數(shù)量的增加，政府也在關(guān)注可以在自己的職權(quán)范圍內(nèi)使用氫燃料電池的目標(biāo)市場(chǎng)，比如將貨物進(jìn)行短距離運(yùn)輸?shù)年懧坟涍\(yùn)(通常是從船舶到鐵路之間的運(yùn)輸)和公共汽車(chē)路線。

CARB的重型零排放汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施專家Leslie Goodbody表示，加州有一個(gè)為無(wú)排放卡車(chē)和公交車(chē)提供銷(xiāo)售點(diǎn)折扣的項(xiàng)目，即混合動(dòng)力和零排放卡車(chē)和公交車(chē)優(yōu)惠券激勵(lì)項(xiàng)目(HVIP)，但目前只有一輛符合條件的氫燃料電池公交車(chē)。

Leslie Goodbody表示：

“這并不意味著他們不會(huì)來(lái)！只是制造商需要更多的時(shí)間來(lái)開(kāi)發(fā)商用車(chē)輛。”

她說(shuō)，推廣商用燃料電池汽車(chē)(如區(qū)域性和長(zhǎng)途卡車(chē))的關(guān)鍵因素是了解哪里需要?dú)浠A(chǔ)設(shè)施，以及將它們安置在哪里對(duì)想要開(kāi)發(fā)燃料電池技術(shù)的原始設(shè)備制造商最有幫助。

“在采用零排放技術(shù)時(shí)，加氫站的位置和可靠性是司機(jī)和車(chē)隊(duì)考慮的兩個(gè)關(guān)鍵因素。”

“我們?nèi)蕴幱谠缙陔A段，但對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要的是，車(chē)隊(duì)明白，隨著該州越來(lái)越多的汽車(chē)類型向零排放過(guò)渡，我們也在支持電動(dòng)電池和燃料電池汽車(chē)技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施，”Goodbody說(shuō)。