投放一周多，氫能自行車去哪了？氫能自行車是噱頭嗎？

近日，永安行在北京大興義和莊地鐵站、龍湖大興天街、大興國際氫能示范區等地投放了500輛氫能共享單車，計劃在本月底增加到2000輛。但有市民反映，這兩天，這些氫能自行車找不到了。7月10日，記者前往此前投放區域走訪，僅僅在大興國際氫能示范區附近看到不到20輛氫能共享單車。投放一周多，這些自行車去了哪里？氫能自行車是噱頭嗎？

義和莊地鐵口

7月10日中午，記者首先前往位于北京大興的義和莊地鐵站，四個地鐵出口都沒有看到氫能共享單車。通過永安行App查詢顯示，附近一公里范圍內只有兩輛，記者隨即步行前往定位點，但都沒有看到車輛。

一位在附近上班的市民說，她月初還跟同事騎過，“此前還專門下載了App，就騎了一次，騎起來感覺是要輕便一些。這兩天出地鐵還想騎，就找不到了。”

氫能自行車顯示界面

隨后，記者又來到龍湖大興天街附近，同樣沒有看到氫能共享單車，地圖顯示可使用的車輛在記者抵達后也沒有找到。旁邊一家店鋪老板表示，好幾天都沒見過藍色氫能共享單車了，“之前我門口還有，前幾天就沒見到了，還想著是被騎走了，數量不多，也就十來輛。”

顯示地點沒有車輛

顯示地點沒有車輛

記者撥打了永安行的客服電話，對方表示，北京的氫能共享單車現在還在調試中，“之前是有投放的，但是車輛現在還在試運營的測試階段，可能就是把車放那邊去測試，如果沒有車，可能暫時收掉了。您如果沒有看到，可能暫時用不了。”

最終，記者在大興國際氫能示范區門口看到了十幾輛氫能共享單車，有些車掃碼后提示“當前車輛暫不支持掃碼租車”，也有可以成功掃碼使用的車輛，但只能在劃定的小范圍藍色區域內騎行。一位在大興氫能國際示范區上班的工作人員說：“之前投放的時候能騎，好像還可以免費騎三次，不少同事覺得新鮮還專門來試試。”

氫能示范區門口的車輛

記者了解到，這次在北京投放的氫能共享單車全車重約32公斤，續航總里程約50—60公里，最高時速每小時23公里，車輛在運行過程中通過氫燃料轉換電能為整車供電。昨晚（10日），永安行科技股份有限公司董事長孫繼勝在接受采訪時表示，公司原定前期在北京大興地區投入500輛氫能共享單車，預計月底投入2000輛，現在車輛找不到是因為要補一個備案手續。

孫繼勝說：“第一批投了500輛之后，這邊管共享單車的部門要求我們辦一個備案手續，現在正在辦理中，同時把車輛縮小在氫能示范區和最后一個地鐵口，就在這個片區做試點運行，目前暫時情況是這樣，我們也在積極申報備案手續，按照監管單位的要求來進行。”

孫繼勝介紹，市民可通過永安行App租用車輛，并不會收取押金，“現在的共享單車是每15分鐘1.5元，我們是每15分鐘是2.5元，現在試點運行，我們也是給騎行者三次的免費騎行，我也重申永安行是不收押金的。”

氫能自行車算得上是新鮮事物，很多人對于氫能的使用還有很多顧慮。比如，有人認為使用成本會很高，大部分人則更在意氫能的安全性。對此，隆眾資訊氫能源行業分析師滕翔認為，現階段氫能自行車的使用成本高是必然。

滕翔說：“燃料電池汽車也好，還是燃料電池兩輪車自行車也好，它整個產業還沒有完全商業化，現在都處于一個初期的探索階段，很多項目是一個試點項目、示范項目，所以說它的試點和示范意義更大一些。”

在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，氫能自行車究竟什么時候能大規模鋪開，還存在不確定性。

張翔說：“我們國家要大力發展清潔能源，包括風電、太陽能、水電，清潔能源就需要用一個載體來存儲，氫能是一個理想的載體。現在最大的問題還是經濟性，因為它沒有規模經濟效益，不論什么產品，如果它沒有走量，它的成本很高，前期有高額的研發費用，包括管理費用、生產費用，每輛自行車分攤的成本就很高，它就沒辦法盈利，這是最大的問題。所以從目前的階段來看，這只是一個創新的產品。”

使用氫能安全嗎？我們可以放心地掃碼騎車嗎？孫繼勝表示，氫能自行車采用的是低壓固態儲氫技術，壓力很低。

孫繼勝說：“氫燃料電池也好，還是儲氫的小的氫能棒也好，我們研發出的就是一種新型的低壓的固態儲氫技術，在常溫下的壓力只有一個兆帕，需要釋放的時候，它就可以慢慢釋放出來，所以它使用起來非常安全。”

如果安全性無法保證，可能會出現氫氣逃逸，氫氣如果爆炸，也會很危險。滕翔認為，從儲氫方式來講，固態儲氫比純氣態的儲氫瓶安全性要更高一些。

滕翔說：“燃料電池的重卡里邊的儲氫容器還是車載的儲氫瓶，就是氫氣在里面是以氣態的形式直接灌注到儲氫瓶里面去。固態儲氫里邊的儲氫介質是不一樣的，氫氣在自行車儲氫瓶里面是用固態儲氫的方式來儲氫。不管是什么燃料，它都會有一個安全的問題，只要是從政策角度，從整個產業鏈的結構調整，對氫氣的安全性的把控如果做足，安全問題不是一個大問題。”

張翔則表示，目前來看，氫能的生產和儲存流程是安全的。但氫能自行車沒有出臺相關的國家標準，需要進一步完善，“像鉛酸電池的自行車和鋰離子電池的自行車都是有行業標準、國家標準，目前氫能自行車既沒有產品標準，也沒有運營規范的標準，只有少數單位在處于一個研討會的探討階段。”