卡車(chē)制造商正著眼于燃燒氫氣的發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)

戴姆勒卡車(chē)控股公司正在推動(dòng)一項(xiàng)非主流的技術(shù)，推動(dòng)電池和燃料電池向它們的替代品--零排放發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變。其的優(yōu)勢(shì)在于，它燃燒氫氣，且是基于這家卡車(chē)制造商精心打磨的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)升級(jí)改造的。

這家全球最大的商用車(chē)制造商正致力于開(kāi)發(fā)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的潛在合作伙伴關(guān)系。長(zhǎng)期以來(lái)，這項(xiàng)技術(shù)只針對(duì)采礦、建筑或農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的載重車(chē)輛。上周，這家德國(guó)公司表示，一旦有關(guān)部門(mén)將氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)歸類(lèi)為零排放，它就準(zhǔn)備將其應(yīng)用于重型卡車(chē)。

這一舉措，從基本上延長(zhǎng)了一項(xiàng)即將退出市場(chǎng)的技術(shù)的壽命，目前，現(xiàn)有的卡車(chē)制造商正面臨開(kāi)發(fā)電池卡車(chē)的挑戰(zhàn)，這種卡車(chē)需要(目前還不存在的)快速充電站去支撐運(yùn)營(yíng)，其能源需求與小城鎮(zhèn)類(lèi)似，且還需要復(fù)雜的燃料電池技術(shù)。因此，汽車(chē)供應(yīng)商也在跟進(jìn)對(duì)氫發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。全球最大的汽車(chē)供應(yīng)商和柴油技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者德國(guó)博世(Robert Bosch)正在研發(fā)一款氫發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)將于明年推出一款相關(guān)產(chǎn)品。康明斯公司(Cummins Inc.)去年在德國(guó)漢諾威的一個(gè)運(yùn)輸展上展示了一款氫燃燒概念卡車(chē)，零部件制造商馬勒(Mahle)也支持這項(xiàng)技術(shù)。

戴姆勒卡車(chē)監(jiān)事會(huì)副主席、公司首席員工代表邁克爾布萊希特在接受彭博電視臺(tái)采訪時(shí)表示，由于氫燃燒與傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似，因此這種轉(zhuǎn)變可能“比我們與電氣化有關(guān)的任何其他事情都要快得多”。他補(bǔ)充說(shuō)，該公司為提高回報(bào)而計(jì)劃的任何成本削減都不應(yīng)影響對(duì)新技術(shù)的投資，這些投資可能會(huì)保護(hù)這家卡車(chē)制造商的未來(lái)。

這項(xiàng)技術(shù)也有很多缺點(diǎn)。氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)仍然使用油基潤(rùn)滑劑，這意味著它們?cè)谌紵簯B(tài)或氣態(tài)氫時(shí)并非完全無(wú)碳。由于該過(guò)程發(fā)生在非常高的溫度下，它也可能導(dǎo)致更高的一氧化氮排放和更低的效率。氫燃料的可用性也很有限，至少在短期內(nèi)是這樣。寶馬在21世紀(jì)頭十年花了三年時(shí)間嘗試這項(xiàng)技術(shù)，但由于無(wú)法證明這項(xiàng)技術(shù)的可行性，寶馬放棄了這一努力。

雖然公司和學(xué)術(shù)界已經(jīng)在研究氫燃燒的一些可解決的缺點(diǎn)，但還有一個(gè)發(fā)展不利于大規(guī)模使用這項(xiàng)技術(shù):電池的快速改進(jìn)。

彭博新能源社分析師尼古拉斯索洛普洛斯表示:“未來(lái)幾年，電池卡車(chē)的經(jīng)濟(jì)性將在越來(lái)越多的工作周期和領(lǐng)域開(kāi)始削弱柴油車(chē)，甚至在長(zhǎng)途工作周期方面也將具有競(jìng)爭(zhēng)力。”“如果有人想做氫，做燃料電池似乎更合理，因?yàn)槠渑c傳統(tǒng)的柴油車(chē)有相當(dāng)多的技術(shù)重疊。”