氫車示范廣東模式：英美資源集團(tuán)南海氫車出行+廣湛氫能高速

法國當(dāng)?shù)貢r間7月26日，第33屆夏季奧運會在巴黎點燃圣火。

兩周前，英美資源集團(tuán)貴金屬市場拓展執(zhí)行總經(jīng)理歐陽彬(Benny Oeyen)在2024上海鉑金周的主旨演講中提到“本屆奧運會上，我們將可以看到500臺燃料電池車作為VIP接駁車駛上巴黎街頭”。

這是英美資源集團(tuán)啟動的“氫動歐洲”(H2 Moves Europe)項目。根據(jù)其官網(wǎng)6月26日發(fā)布的新聞稿顯示，“氫動歐洲”項目與全球最大的FVEC(燃料電池汽車)出租車運營商Hype合作，分別在法國巴黎、比利時布魯塞爾、德國漢堡部署氫燃料電池汽車(以下簡稱“氫能汽車”)。而Hype是2024巴黎奧運官方支持商。

巧合的是，廣東省發(fā)改委在同一天發(fā)布了《廣湛氫能高速示范項目實施方案》(以下簡稱《實施方案》)，并在佛山市南海區(qū)舉辦項目啟動儀式?！秾嵤┓桨浮泛喢鞫笠?，將示范項目的應(yīng)用場景定位于“冷鏈運輸”，要求2025年底前投入運營2000臺4.5噸、100臺49噸燃料電池冷藏車，示范期內(nèi)氫氣銷售價格不超過35元/公斤。

上述兩個項目均為氫能汽車的應(yīng)用示范，前者是氫燃料電池乘用車(以下簡稱“氫能乘用車”)，后者則為氫燃料電池乘用車(以下簡稱“氫能商用車”)。巧合的另外一點是，廣湛氫能高速項目的牽頭發(fā)起單位——華南氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟(以下簡稱“華南氫能聯(lián)盟”)，與英美資源集團(tuán)合作，在佛山啟動了為期3年的“南海氫車出行”項目。兩個項目可以視作氫能汽車中乘用車和商用車的廣東應(yīng)用示范推廣模式。

英美資源集團(tuán)的氫車計劃

2023年7月3日，歐陽彬結(jié)束“2023上海鉑金周”之行第四天，即與同事陳衛(wèi)(英美資源集團(tuán)中國區(qū)總裁兼亞太區(qū)貴金屬市場拓展總經(jīng)理)率隊來到廣東佛山，出席“南海氫車出行”項目啟動儀式。

氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行支持者

眾所周知，燃料電池是氫能汽車的關(guān)鍵技術(shù)，鉑族金屬則是其至關(guān)重要的組成部分，英美資源集團(tuán)是全球領(lǐng)先的鉑族金屬生產(chǎn)商，同時也是氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行支持者，多年來致力推動氫能及燃料電池技術(shù)發(fā)展，在全球多個地區(qū)推出了一系列燃料電池乘用車推廣倡議和示范項目，其中包括佛山南?！皻滠嚦鲂小表椖俊Υ?，歐陽彬多次公開表態(tài)：“我們致力于在整個行業(yè)推出氫動力解決方案，通過這種方式為新興的氫運輸生態(tài)系統(tǒng)做出具體貢獻(xiàn)?！?/p>

促成英美資源集團(tuán)與華南氫能聯(lián)盟合的是佛山市南海區(qū)政府有關(guān)部門。負(fù)責(zé)啟動儀式的是華南新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)中心(以下簡稱“促進(jìn)中心”)主任周寧博士，他作為武漢理工大學(xué)信息工程學(xué)院副教授，兼任華南氫能聯(lián)盟秘書長。華南氫能聯(lián)盟是紐帶性的第三方公益組織，由華南地區(qū)的氫能企業(yè)和相應(yīng)的技術(shù)團(tuán)隊共同發(fā)起，在佛山市南海區(qū)成立。該機(jī)構(gòu)旨在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中起到協(xié)調(diào)關(guān)系、銜接政府、整合資源作用，在企業(yè)間則起到推動形成互相協(xié)作的合作模式。

推廣氫車示范項目的戰(zhàn)略前瞻

周寧接受【鉑道】專訪時介紹，“我們促進(jìn)中心是聯(lián)盟的常設(shè)秘書處機(jī)構(gòu)，承擔(dān)聯(lián)盟日常運作、落實具體項目的組織、資金使用以及團(tuán)隊建設(shè)”。周寧作為牽頭發(fā)起單位的負(fù)責(zé)人，參與了南海氫車出行、廣湛氫能高速兩個氫能汽車應(yīng)用的示范推廣項目。

“接手氫車出行項目很突然，當(dāng)時我不太明白英美資源集團(tuán)作為最上游的材料生產(chǎn)商為何要推出這個純公益項目”，周寧與英美資源集團(tuán)接觸后才逐漸理解，“其實我們雙方有著共同價值觀和目標(biāo)。過去的幾年里，我們聯(lián)盟、促進(jìn)中心和英美資源集團(tuán)一樣，努力開展氫能事業(yè)的教育、推廣工作，目的是為了提高公眾對這個產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知度，包括政府認(rèn)知度、行業(yè)認(rèn)知度、用戶認(rèn)知度。如果在公眾認(rèn)知度不匹配的情況下，去談技術(shù)，難度很大”。

周寧認(rèn)為，英美資源集團(tuán)是海外的上市公司，在戰(zhàn)略層面上有踐行ESG，履行社會責(zé)任的需求，“從最頂層材料生產(chǎn)商的角度來看，我覺得他們的目光足夠遠(yuǎn)，不是以功利性地方式去做銷售，而是通過前瞻性戰(zhàn)略耐心培育市場。和我們中心一樣，關(guān)心技術(shù)但沒有陷入技術(shù)中，而是尋找拉動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的解決方案，設(shè)計出有操作性的商品模式推動各方參與，他會在最終的那個地方等著大家。”

南海擁有良好的“氫生態(tài)系統(tǒng)”

“氫車出行” 項目之所以選擇佛山南海，是因為天時地利人和，當(dāng)?shù)負(fù)碛辛己玫摹皻渖鷳B(tài)系統(tǒng)”，以及政府部門、氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的支持。佛山市南海區(qū)是中國氫能產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，2009年起便布局氫能成為國內(nèi)先行者，多年來創(chuàng)造了多個“中國第一”。在廣湛氫能高速項目啟動儀式上，佛山市發(fā)改局副局長朱小建介紹，佛山已初步構(gòu)建起氫能制、儲、輸、用的產(chǎn)業(yè)體系，目前共有170家氫能相關(guān)企業(yè)，建成加氫站36座，投入示范應(yīng)用的各類型氫能汽車1733臺。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，投入運行的加氫站和氫能汽車的數(shù)量，佛山都是全國城市之最。

2024上海鉑金周暨中國鉑族金屬市場峰會開幕時，南海氫出行項目已經(jīng)運行一周年，歐陽彬給予項目正面評價，“一年前，我們就發(fā)現(xiàn)這個項目有非常強(qiáng)的吸引力，大家都很喜歡，各大媒體爭相給予了積極正面的報道”。

南海氫車出行是一把鑰匙

據(jù)周寧介紹，“南海氫車出行”首批25臺乘用車包括上汽大通的商務(wù)車、豐田的第二代Mirai和科斯達(dá)，均由南海區(qū)氫能企業(yè)租用，一年來行駛里程累計超過53萬公里，總體運行良好。

驗證70兆帕體系與氫車接受度

此前，南海區(qū)以推廣氫能商用車為主，主要是公交等民生類場景。2023年，佛山市35兆帕加氫站的密度達(dá)到了一定程度，南海區(qū)7個鎮(zhèn)街，平均每個鎮(zhèn)街至少有2個加氫站，是時候嘗試70兆帕體系的民眾出行場景。周寧表示：“我國加氫站還在35兆帕體系，正在建立并規(guī)范70兆帕體系，而乘用車就是70兆帕體系比較好的應(yīng)用場景。氫車出行一方面可以測試民眾對氫車的接受度，另一方面可以對這個技術(shù)先行先試，爭取打通這個商業(yè)模式?！?/p>

南海氫車出行項目啟動儀式在海德利森丹灶加氫站舉行，這是全國首批70兆帕商業(yè)化加氫站之一，由原設(shè)計35兆帕預(yù)留的70兆帕加氫能力升級而成，正式投運后擁有35兆帕2000公斤、70兆帕500公斤雙等級的氫氣日加注能力，可為燃料電池商用車、乘用車提供服加氫服務(wù)。

在項目合作模式上，英美資源集團(tuán)給予項目資助，華南氫能聯(lián)盟和促進(jìn)中心則負(fù)責(zé)市場端協(xié)調(diào)及項目落地。周寧表示，“我們是產(chǎn)業(yè)促進(jìn)方，起到推動過程產(chǎn)生的作用，有一個協(xié)調(diào)機(jī)制。我們對參與過程的各方提出要求并做協(xié)調(diào)工作，比如汽車提供方要有維保支持，售后響應(yīng)是用戶體驗的關(guān)鍵，車輛運營方完成維保任務(wù)需要整車和系統(tǒng)廠商的全力支持。在這些服務(wù)合約的洽談上花了很多時間和精力，特別是對佛山服務(wù)網(wǎng)點的探訪和接觸。我們能理解，車少網(wǎng)點多成本就很高，前期30臺車以內(nèi)只有一個網(wǎng)點，未來超過100臺后，就需要更多網(wǎng)點擴(kuò)散，南海、順德都要有?！?/p>

規(guī)模放大可以帶動加氫站發(fā)展

氫能乘用車是新車型，未經(jīng)過大規(guī)模驗證，難免出現(xiàn)問題?？偨Y(jié)項目運行一年來的經(jīng)驗，周寧稱：“首批車輛在5000公里內(nèi)大問題沒有，小問題還是比較頻繁的，一個新車型需要磨合時間，只要售后響應(yīng)和維保及時，用戶是可以容忍的。5000公里以后，大部分問題都呈現(xiàn)出來了，現(xiàn)在要集中解決的就是燃料電池和控制策略的優(yōu)化問題，例如壓力傳感器過于敏感會觸發(fā)氫氣報警系統(tǒng)誤報，車輛使用地的溫濕度也需要調(diào)整控制策略，零部件老化問題則需要更長時間的考驗。相對來說，豐田Mirai發(fā)展多年已經(jīng)是第二代，基本沒什么問題。目前國產(chǎn)氫能汽車基本是油改氫模式而非整車廠正向設(shè)計，所以這個歷程還是要走的?！?/p>

拋開汽車質(zhì)量問題，周寧認(rèn)為，應(yīng)用場景和車型是需要著重解決?！澳虾滠嚦鲂小笔着囕v的行駛路線基本在南海桂城到丹灶鎮(zhèn)氫能園區(qū)，示范驗證了氫能乘用車適合上下班通勤、短線旅游，還有醫(yī)療、學(xué)校等服務(wù)機(jī)構(gòu)點對點通行的場景，“如果使用70兆帕體系，圍繞著佛山方圓100公里的珠江西岸，北到廣州白云機(jī)場，南至珠海市，往返程都沒問題;但跨珠江東岸到深圳，因為那邊35兆帕基礎(chǔ)設(shè)施不足難以補(bǔ)能，我們會擔(dān)心有去難回。相信在應(yīng)用規(guī)模放大的效應(yīng)下，這些問題會逐漸得到解決”。

解決氫能乘用車源是當(dāng)務(wù)之急

據(jù)周寧介紹，“南海氫車出行”運行一年最大的意議是讓公眾對氫能乘用車有了認(rèn)識，目前正在準(zhǔn)備第二批120臺的投放計劃，意向用戶也跳出了氫能行業(yè)，南海日本中小企業(yè)工業(yè)園區(qū)的很多業(yè)主和政府部門已經(jīng)有計劃租用。

“氫車出行示范項目其實就是做一把鑰匙，第一批車輛讓公眾有了認(rèn)知?！庇⒚蕾Y源集團(tuán)中國區(qū)總裁陳衛(wèi)在2024上海鉑金周接受【鉑道】專訪時表示，目前氫能乘用車的需求有了，瓶頸在于缺少車源。在車型選擇上，周寧則認(rèn)為短期內(nèi)個體客戶并不多，7座車相對5座的利用范圍更寬一些，除個人出行還可以兼顧單位接待用車，“這個項目要求3年內(nèi)完成500臺投放指標(biāo)，加氫站的資源好找，車源是當(dāng)務(wù)之急。上汽大通7座商務(wù)車相對成熟，生產(chǎn)也會快一點，所以我希望這個車型更多一些。”

廣湛氫能高速的務(wù)實思路

隨著氫能產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展，氫能汽車示范應(yīng)用項目層出不窮。尤其在“加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展”寫入今年全國兩會的政府工作報告后，各地爭相出臺相應(yīng)政策和措施，一時間氫能汽車應(yīng)用成為社會熱點。

2023年12月1日，在中國燃料電池汽車大會上，多個企業(yè)共同發(fā)布了《共建中國氫能高速行動倡議》，提出了“政策引領(lǐng)、場景先行、創(chuàng)新驅(qū)動、協(xié)同聚力”等四點重要內(nèi)容，旨在加快構(gòu)建以京津冀、上海、廣東、河南和河北五大示范城市群為基礎(chǔ)的氫能高速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。2024年3月1日，山東省率先推出“氫能高速”，對境內(nèi)安裝ETC的氫能車輛免收高速公路通行費，試行期為2年;隨后，四川省、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市跟進(jìn)。

廣東正在設(shè)計多條氫能高速

2024年6月26，就是英美資源集團(tuán)官網(wǎng)宣布啟動“氫動歐洲”項目同一天，業(yè)界期待的廣東首條氫能高速選擇在廣湛高速上開張，令人吃驚的是并未實施免收通行費的政策，且應(yīng)用場景僅限于燃料電池冷藏車。

繼“南海氫車出行”的乘用車示范項目之后，周寧作為牽頭發(fā)起單位的負(fù)責(zé)人參與了廣湛氫能高速的方案，并將跟進(jìn)后續(xù)的多項落實工作，這次則是氫能乘用車項目，“廣湛氫能高速是廣東的第一條路線，后續(xù)還有多條也在計劃中。廣韶氫能高速是同期策劃發(fā)起的，應(yīng)用場景涉及鋼鐵等工業(yè)物流，相信很快也會推出?！?/p>

氫氣與貨物消納的雙向結(jié)合

《實施方案》指出，廣湛氫能高速示范項目涵蓋廣州、佛山、東莞、江門、陽江、湛江、茂名等地，輻射珠三角地區(qū)。此區(qū)域由沈海高速、汕湛高速、207國道、228國道和325國道組成交通大網(wǎng)絡(luò)，是全省水產(chǎn)品、生鮮肉類、果蔬冷鏈運輸?shù)拇髣用}，沿線分布了各類大型批發(fā)市場和冷庫，加氫站布局合理，氫源保障潛力較大，具備發(fā)展燃料電池汽車?yán)滏溛锪鞯牧己脳l件。

從人口密度分布情況來看，廣州、佛山、東莞等地常住人口大于戶籍人口，是水產(chǎn)品、生鮮肉類、果蔬等產(chǎn)品的消納地，而且廣佛地區(qū)加氫站密度足夠大;江門、陽江、茂名、湛江等地則常住人口外流，但農(nóng)、林、漁業(yè)相對發(fā)達(dá)，資源相對多，是貨物供應(yīng)區(qū)，同時也是氫氣供給區(qū)。

廣湛線關(guān)注點在于商業(yè)模式

和其他地區(qū)不同，廣東對于氫能汽車示范項目的關(guān)注點不同，“我們更關(guān)心商業(yè)模式和安全底線，要守好安全，推好模式。氫能行業(yè)最終不能依靠補(bǔ)貼，否則就沒有生命力。所以設(shè)計方案要求真實的應(yīng)用場景，車是真實的，氣是真實的，加氫站是真實，參與各方都要取得效益?！?/p>

“有政策固然好，大家都可以受益。我們也希望廣東能有高速過路費補(bǔ)貼，但會有 ‘為什么氫車免費，其他車輛不免費’壟斷之嫌的質(zhì)疑，而且地方政府補(bǔ)貼是短期行為，最終還是要商業(yè)化?！敝軐幷J(rèn)為，發(fā)展氫能是整個產(chǎn)業(yè)的事情，政府只能推動而不應(yīng)完全買單，只有如此才能走出可持續(xù)的商業(yè)模式。

廣湛氫能高速的兩個可持續(xù)性

“氫氣運輸成本會推升氫價，因此設(shè)計廣湛線方案時就考慮到，把氫氣運過來不如把氫直接加注到氫車上去運貨，首先用物流大網(wǎng)絡(luò)去優(yōu)化運氫網(wǎng)絡(luò)，讓氫源靠近車，不要讓氫在路上運輸，直接消納;其次就是貨源通過氫網(wǎng)絡(luò)與物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，快速供給到人口密集的消納網(wǎng)絡(luò)?！敝軐幏Q，這些因素讓項目的實施具備了兩個可持續(xù)性：

1.終端需求可持續(xù)

與燃油車比碳排放、與電動車比運力，重載的氫能車恰好在中間。燃油車因為排放問題無法進(jìn)城，電動車因動力不足拉不動，這個就是氫能汽車最佳應(yīng)用場景。

在經(jīng)濟(jì)性上則需要對比油車和油價、氫車和氫價、電車和電價，要爭取將這三者拉平。油價、碳排放的成本會越來越高，冷藏車制冷用油發(fā)電效率很低，不如氫車直接電對電，所以在冷鏈場景下，燃油車的油耗相當(dāng)高;而純電動車除了動力問題外，在廣東還高溫天氣的問題，鋰電池在高溫情況下放電效率低，而且冷庫裝卸時間不確定，有時候需要等候數(shù)個小時，在這種情況下鋰電池的持續(xù)性和充電時間便成了大問題，曾經(jīng)發(fā)生過純電動冷鏈車因為一度電吃掉整車貨的“慘劇”。

近兩年，燃料電池八大部件成本大幅下降，基本到達(dá)市場可接受程度，目前只有儲氫瓶還因技術(shù)問題難以降本，其他方面都可以未來規(guī)?；蠼鉀Q，那么剩下就是氫氣價格了。周寧所在的促進(jìn)中心與相關(guān)機(jī)構(gòu)測算過，百公里氫耗4.5噸燃料電池冷藏車在2.6-2.8公斤之間，49噸空載約12公斤、滿載16公斤以內(nèi)，氫氣的槍口價35元/公斤則是氫車的盈虧臨界點，低于這個點就能贏利。

因此，周寧認(rèn)為油車、電車、氫車在物流運輸上互補(bǔ)關(guān)系，在廣湛線上氫能冷鏈運輸可以成為殺手級應(yīng)用。政府只需要在氫氣價格上、通行環(huán)境和營商環(huán)境上使使勁便能讓這個場景良性運轉(zhuǎn)起來，不需要一味寄望于減免過路費等補(bǔ)貼。

2.參與單位的可持續(xù)

廣湛氫能高速建設(shè)是開放性的多對多模式。周寧介紹：“除了氫能汽車的用戶只有廣東易運物流供應(yīng)鏈有限公司一家外，其他每個環(huán)節(jié)至少有兩個以上的單位參與，燃料電池廠商選了三家，車廠、運營平臺各選了兩家。不過我們相信示范效果出來以后，肯定會有更多用戶參與進(jìn)來。在這個體系里，我們邀請參與的央國企比較多，氫瓶廠商、車廠至少上市公司，都比較有實力的。燃料電池屬于技術(shù)性廠商，在體系中相對較弱需要各個資金方參與培育。因為有多對多體系，所以一旦某個環(huán)節(jié)遇到困難，出現(xiàn)一點波折，這個項目也能持續(xù)下去?！?/p>

從技術(shù)角度上，廣湛氫能高速項目只選擇了4.5噸、49噸兩種車型。由于氫能商用車市場規(guī)模小，目前還不符合傳統(tǒng)整車廠的商業(yè)邏輯，因此還沒有正向設(shè)計的氫能商用車，“我們規(guī)劃中對這兩種車型的成本價格、運力做了分析，市場接受度比較高，經(jīng)濟(jì)賬算得過來。未來我們也希望有正向設(shè)計的氫能汽車，不再是油改電的，而是純電底盤，這樣就能降進(jìn)一步提高效率降低氫耗。其實用戶只有三個要求，便宜的車價、便宜的應(yīng)用場景、完善的售后服務(wù)。車如果出現(xiàn)故障，只要短期內(nèi)可以完成維修或者提供備車，用戶都能容忍。”

廣湛氫能高速方案也測算過加氫站的成本數(shù)據(jù)，其成本構(gòu)成包括了氫氣價格、人力運營、設(shè)備攤銷以及電費等，“我們計算過，在氫氣槍口價在35元/公斤的情況下，一個日加注能力為1000公斤的加氫站每天有140臺車的流量，就能實現(xiàn)正向運營?！敝軐幈硎?，目前廣湛高速沿線的制氫廠的氫氣價格并不高，出口價每公斤大約20多元，如果氫源在加氫站100公里范圍內(nèi)，可以實現(xiàn)每公斤35元以內(nèi)的槍口價，每個加氫站日銷售氫氣600公斤則是盈虧平衡點。在氫車行業(yè)始終存在“雞生蛋、蛋生雞”的問題，廣湛氫能高速采取的模式是車先行，站跟上，“我們會從從撬裝站干起，然后推固定站，再推油氫合建站，讓大家看到經(jīng)濟(jì)前景?！?/p>

廣東乘用商用氫能汽車的簡單邏輯

透過“南海氫車出行”的乘用車與廣湛氫能高速的冷鏈商用車兩個廣東氫能汽車應(yīng)用推廣項目，可以看出背后的邏輯并不復(fù)雜。

“南海氫車出行”項目是通過民眾日常出行場景，提升氫能乘用車的社會曝光度，大力提升公眾對氫能乘用車認(rèn)知度、接受度;廣湛氫能高速項目則是通過貨、車、站、氣四個節(jié)點協(xié)同配合，聚焦在冷鏈運輸這個油車、純電動車不適合，氫車能大顯身手的小眾應(yīng)用場景中，將貨物運輸網(wǎng)絡(luò)、氫氣供給網(wǎng)絡(luò)緊密捆綁起來，讓車跑起來、貨物流轉(zhuǎn)起來。

周寧對其參與的這兩個項目特別有信心，他說氫能汽車商業(yè)模式的邏輯很樸素：不依賴補(bǔ)貼，只要能看到經(jīng)濟(jì)效益，各方就會投入氫能汽車的商業(yè)化運作。英美資源集團(tuán)的陳衛(wèi)也表達(dá)了同樣的觀點，將實際應(yīng)用場景考慮進(jìn)去，不依賴補(bǔ)貼的商業(yè)模式可以復(fù)制，那么氫能汽車應(yīng)用的非常前景廣闊。(鉑道何濤)

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