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    能加氫還能做飯,豐田發(fā)布便攜氫氣罐,日本研究50年的氫能源到底是個什么水平

    2024-10-12 來源:新汽車志 瀏覽數(shù):414

    眾所周知,日本汽車行業(yè)早在上世紀(jì)都提前點(diǎn)下了氫能源的技能點(diǎn),但即便提前發(fā)展幾十年,氫能源汽車始終無法成為主流,即便在日本

    眾所周知,日本汽車行業(yè)早在上世紀(jì)都提前點(diǎn)下了氫能源的技能點(diǎn),但即便提前發(fā)展幾十年,氫能源汽車始終無法成為主流,即便在日本國內(nèi)也是如此。

    豐田發(fā)布?xì)淠茉聪嚓P(guān)新技術(shù)

    發(fā)明便攜氫氣罐

    最近,豐田發(fā)布了一些氫能源相關(guān)的新技術(shù),其中移動便攜的氫氣罐引起關(guān)注了。

    這種便攜氫氣罐體積相對小巧便攜,可以實(shí)現(xiàn)單人攜帶。按照豐田的介紹,這種便攜氫氣罐可以隨時隨地給氫能源汽車補(bǔ)氫,改善續(xù)航問題。同時還能單獨(dú)與氣灶相連變成一個氫氣灶,方便戶外或日常使用。

    目前還不知道這種產(chǎn)品何時能上市,但從設(shè)計(jì)來看, 豐田可能是從國內(nèi)路邊的電動自行車的共享電池充電柜獲得的靈感。按照這個思路的確是可以一定程度上解決補(bǔ)氫的問題,同時也能開拓一下氫能源在生活場景下的利用率。

    但是眼尖的朋友肯定能發(fā)現(xiàn),豐田這套系統(tǒng)在實(shí)用角度上也會出現(xiàn)一點(diǎn)問題。例如像圖片上這種單人攜帶的便利性是否方便?一次能補(bǔ)充多少氫?便攜氣罐的再補(bǔ)充應(yīng)該如何處理?當(dāng)然最關(guān)心的還是安全問題,畢竟背著一個氫氣罐到處移動還是讓人有些擔(dān)心的。

    即便是日本

    氫能源發(fā)展依然難度重重

    和中國以政府層面大力倡導(dǎo)新能源技術(shù)一樣,日本政府早在上世紀(jì) 70 年代就確定氫能源發(fā)展方向。并且制動相關(guān)計(jì)劃目標(biāo),其中明確要到 2025 年日本國內(nèi)氫燃料電池的累計(jì)保有量要突破 20 萬輛,而實(shí)際上截止到 2023 年,日本累計(jì)氫燃料電池車保有量還沒有突破 1 萬,目標(biāo)和現(xiàn)實(shí)的龐大差距,揭示著氫能源發(fā)展的種種困難。

    單車造價(jià)高、加氫站基礎(chǔ)投入高、氫能源的生產(chǎn)供應(yīng)運(yùn)輸問題是困擾氫能源汽車發(fā)展的三座大山。就拿加氫站為例。日本原本計(jì)劃在 2030 年內(nèi)在國內(nèi)建設(shè) 900 個加氫站,到 2050 年左右要取代國內(nèi) 2.9 萬個加油站。而實(shí)際來看,日本截止到 2023 年已建成的加氫站僅為 164 個,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進(jìn)度。

    拿國內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)來看,國內(nèi)建設(shè)一家加氫站的成本大約在 1000 至 1800 萬之間,是普通加油站的一倍左右。而在運(yùn)營成本上,由于加油站可以通過大量運(yùn)營來攤銷降低成本,而加氫站很難依靠這種方式來降低成本。

    所以雖然我國也同樣在堅(jiān)持純電、氫能源兩條路發(fā)展路線,但我國的氫能源發(fā)展主要以商用車為主,和日本走的民用車不同。商用車路線和使用方式相對固定,建設(shè)加氫站可以更精準(zhǔn),基建相關(guān)的投入也能更低。但像車輛單價(jià)高,運(yùn)輸制氫的相關(guān)問題還沒有很好的解決方式。

    寫在最后

    其實(shí)氫能源的發(fā)展,主要的問題還是相關(guān)的技術(shù)的發(fā)展,把成本降下來,更多普通消費(fèi)者愿意接受,才能盤活整個整個產(chǎn)業(yè)。


    標(biāo)簽:

    加氫 豐田 便攜氫氣罐
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