世界第三大汽車制造商Stellantis正在放棄其氫動力汽車目標(biāo)。

該公司向媒體證實，這種調(diào)整是由于歐洲缺乏對氫氣加氫基礎(chǔ)設(shè)施的更廣泛投資，成員國在實施支持燃料電池電動汽車（FCEV）的歐盟立法方面進展甚微，如《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)》。

此前，該公司已于去年1月推出了8款新的FCEV廂式車，并于2023年收購了燃料電池供應(yīng)商Symbio 33%的股份。

當(dāng)Stellantis推出八款新貨車時，它表示此舉將“鞏固其作為歐洲商用車零排放推進領(lǐng)域無可爭議的領(lǐng)導(dǎo)者的地位”。

但在2024年4月，當(dāng)時的首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯承認(rèn)，氫動力汽車的成本“極高”，“遠(yuǎn)非負(fù)擔(dān)得起”——這很難說是對其燃料電池電動汽車技術(shù)的有力支持。

五個月后，Tavares因與董事會意見不合而被趕出公司，這可能導(dǎo)致了戰(zhàn)略的明顯變化。

這家擁有克萊斯勒、雪鐵龍、菲亞特、標(biāo)致和沃克斯豪爾等品牌的大型汽車制造商在2023年5月收購法國燃料電池供應(yīng)商Symbio 33%的股份時估計，到2024年底，它將生產(chǎn)多達(dá)10000輛氫動力貨車。

Stellantis從氫作為燃料選擇的轉(zhuǎn)變也可能對法國最大的燃料電池制造商和Stellantis燃料電池供應(yīng)商Symbio構(gòu)成挑戰(zhàn)，Symbio剛剛歡迎破產(chǎn)的電解槽制造商McPhy的前負(fù)責(zé)人Jean-Baptiste Lucas擔(dān)任其新任首席執(zhí)行官。

FCEV通常比電池電動替代品更昂貴，而且在歐洲并不受歡迎。

今年早些時候，總部位于法國的Hyvia——雷諾和Plug Power的合資企業(yè)，專注于為車隊運營商提供燃料電池貨車和氫燃料設(shè)備——因未能吸引到足夠數(shù)量的訂單而被破產(chǎn)清算。