博世攜4000座加氫站進(jìn)軍氫能領(lǐng)域，上汽更是留足了氫“王牌”

氫能擁有零排放與高效儲(chǔ)能等優(yōu)點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域大規(guī)模深度脫碳的最佳選擇，被譽(yù)為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗杀九c配套設(shè)施成為影響氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素。隨著能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型成為全球各國共同的目標(biāo)，各家企業(yè)也加快了氫能領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)布局。其中，作為工業(yè)界巨頭之一博世集團(tuán)，便大肆進(jìn)軍氫能領(lǐng)域，計(jì)劃到2030年在全球建立4000座加氫站，全力支持建立氫能經(jīng)濟(jì)。作為世界級汽車零部件巨頭，大手筆布局氫能行業(yè)，正是看到了以氫燃料電池車為代表的氫能需求增長。在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，以上汽集團(tuán)為代表的的中國車企早早認(rèn)識(shí)到氫能在汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，率先發(fā)布了中國汽車行業(yè)首個(gè)

“氫戰(zhàn)略”，依靠海量的研發(fā)資源與專業(yè)人員的投入，形成了深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，取得業(yè)界矚目的成果。

按照上汽“氫戰(zhàn)略”的規(guī)劃，上汽將在2025年前推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，捷氫科技達(dá)到百億級市值。上汽“氫戰(zhàn)略”為我國汽車行業(yè)進(jìn)軍氫能領(lǐng)域樹立了一座燈塔，想要實(shí)現(xiàn)“氫戰(zhàn)略”所提出的這些宏偉的目標(biāo)，需要克服重重困難，而上汽通過前瞻性的布局，正在穩(wěn)健前行。

氫能賽道的競爭，其實(shí)也是一場技術(shù)競賽，上汽在2001年便開展了氫能技術(shù)的研發(fā)工作，成為國內(nèi)最早開展燃料電池技術(shù)研發(fā)的汽車企業(yè)。經(jīng)過二十余年的努力，上汽取得了豐碩的技術(shù)成果，至今已獲得了511份燃料電池領(lǐng)域相關(guān)的專利，并積極參與制定了15項(xiàng)燃料電池國家標(biāo)準(zhǔn)，在這場氫技術(shù)的競賽中，留足了“王牌”。

作為上汽近期在氫能領(lǐng)域推出的重磅成果，捷氫科技在去年發(fā)布的新一代燃料電池電堆M4和P4系統(tǒng)產(chǎn)品，關(guān)鍵性能參數(shù)實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先。其中，捷氫啟源M4H燃料電池電堆實(shí)現(xiàn)了完全自主設(shè)計(jì)開發(fā)，44個(gè)一級零部件全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，自主化程度和國產(chǎn)化率均達(dá)到100%，彰顯出我國在氫能領(lǐng)域不俗的技術(shù)實(shí)力。

氫技術(shù)的商業(yè)化落地才能真正發(fā)揮價(jià)值，博世通過“壕”建4000座加氫站進(jìn)行氫技術(shù)輸出，上汽則在夯實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)上，通過打造豐富的氫能產(chǎn)品，形成了氫技術(shù)的商用落地。作為全球唯一一家實(shí)現(xiàn)多品種燃料電池車商業(yè)化落地的企業(yè)，上汽推出的氫燃料電池汽車涵蓋了轎車、MPV、輕客、大客車、輕卡、重卡等多種類別。比如，上汽集團(tuán)曾推出了上汽紅巖燃料電池重卡以及燃料電池寬體輕客上汽大通MAXUS FCV80等車型，后者已在上海、撫順、佛山、大連、無錫、長治（山西）、青島等城市進(jìn)行了示范運(yùn)營，累計(jì)運(yùn)營里程已突破了500萬公里，堪稱氫技術(shù)落地應(yīng)用的業(yè)界標(biāo)桿。

氫能產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展不可估量，可以預(yù)見的是，在這個(gè)前景無限美好的全新賽道上，將會(huì)涌現(xiàn)出越來越多的跟隨者，市場競爭也將愈發(fā)激烈。不過，以上汽為代表的中國企業(yè)憑借前瞻的布局，搶占了氫能發(fā)展的技術(shù)高地，順勢建立起了堅(jiān)不可摧的技術(shù)壁壘，助力我國實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)的快速轉(zhuǎn)型，成為氫能領(lǐng)域的技術(shù)強(qiáng)國。