氫能是全球最具發展潛力的清潔能源之一。近年來，濰坊共出臺了十幾項支持氫能產業發展的政策，推動氫能發展走在全國最前列。“2019年濰坊出臺了1個計劃、1個意見和1個辦法，2020年編制出臺了中長期發展規劃，規劃引領了產業的合理布局、健康良性有序發展。”濰坊市發改委二級主任科員張秀紅介紹，2021年成立了氫能產業發展工作專班，由25個部門和龍頭骨干企業組成，制訂了“氫進萬家”科技示范工程推進方案，出臺支持氫能產業發展的10條“紅利”政策，對氫能“制、儲、運、加、用”全產業鏈條支持。

 

“不少創新政策在國內都是首發，對全國都具有一定的借鑒意義。”濰坊市市政公用事業服務中心建設管理科科長徐海東說，其中2019年出臺的《關于做好全市汽車加氫站規劃建設運營管理工作的意見》，在全國范圍內第一個明確提出了汽車加氫站參照天然氣汽車加氣站管理模式進行管理，并根據城鎮燃氣相關法律法規辦理經營許可，解決了行業監管不明確、經營許可無法辦等難題。“建站最大的阻力不是資金和技術，是土地。”徐海東直言，濰坊鼓勵站點合建，只要合法建設的加油站、加氣站，擴展加氫功能時無須再辦理規劃建設的相關手續。

 

乘著政策之風，濰坊加氫站建設有了較大突破。截至目前，已建成加氫站5座，日加氫能力4500公斤，投運氫燃料電池車輛已超過150輛。

 

華潤燃氣206國道加氫站位于濰坊城區東南部，3月9日，一輛公交車從九馬路駛入站內，加氫槍對準車輛加氫口，六七分鐘就可加滿，加一次能跑兩天。不為人知的是這還是一座加氣站，大罩棚下西側加氫，東側可加氣

 

“之前是壓縮天然氣和液化天然氣的合建站，現在增加了加氫功能，三站合一。”王春光說，此前土地規劃性質為加氣站，一方面企業有轉型升級需要，另一方面政策利好，合建站不用重新辦理燃氣經營許可證，土地不需要重新走招拍掛程序，只要符合規范要求，在原加氣站內直接增建就可以。2020年底該加氫站投產，這是全省首座商業化加氫站、第一個合建站，也是華潤燃氣在全國的第一個加氫站，為后續華潤燃氣在無錫、南京、武漢等地開建合建站樹立了標桿，趟出了一條路子。

 

當下濰坊市正在編制全市的加氫站專項規劃，在做建站選址規劃摸底時，各縣市區已上報了91家意向建站的地點。“大部分都是加氣站或者加油站升級為加氣加氫、加油加氫的合建站，單獨拿地建設加氫站的很少。”在徐海東看來，政策驅動效應明顯。

 

此外，去年底出臺的10條“紅利”中，明確天然氣管道摻氫及純氫管道納入城鎮燃氣管理并給與建設補貼，在全國尚屬首個。

 

在政府多重政策的支持下，氫能項目布局持續升溫。在加速氫源本地化方面，濰坊濱海區空氣化工氫能源綜合利用項目和山東海化工業副產氫純化項目已進入設備安裝調試階段，近期將陸續建成投產，實現高品質、低成本氫氣的安全、穩定、可持續的本地化供應。在新建加氫站方面，華電濰坊正開工建設制氫加氫一體站，中石化第十三加油站將增設加氫站，一些外地企業也被吸引而來，深圳市凱豪達濰坊加氫站已建成完工，具備運行條件。

 

同時，濰坊市正依托國家燃料電池技術創新中心建設氫能產業大數據平臺，以國家內燃機質量檢驗檢測中心（山東）為基礎籌建國家燃料電池質量檢驗檢測中心。“在各級政府多重政策的支持和引導下，相信整個產業會逐漸朝著更加良性、健康、有序的軌道上發展。”濰柴新能源研究院副院長潘鳳文判斷，伴隨著氫氣成本的快速下降、配套設施的不斷完善、燃料電池技術的持續升級，在不遠的將來大家都能夠買得起、用得起、愿意用氫燃料電池汽車。