澳大利亞的一項調查為世界首艘液化氫運輸船首航時發生的氣體控制設備故障事件提供了新的線索。

液化氫(LH2)運輸船Suiso Frontier于2021年建造，作為原型船，用于評估海上運輸LH2的技術方面。該船的設計目的是攜帶1250立方米液化氫冷卻到-253°C，將氫氣壓縮到原來氣體狀態的1/800。

它的處女航成了頭條新聞。

在川崎重工交付后，Suiso Frontier于2021年12月25日滿載55噸LH2從日本神戶出發，用于測試其貨物和監測系統。大約一個月后，也就是2022年1月20日，它抵達澳大利亞維多利亞州的黑斯廷斯港，從那里的天然氣液化設施裝載額外的LH2，然后返回神戶，這是測試海上運輸LH2的試點項目的一部分。

LH2在黑斯廷斯裝貨后，氣體控制設備發生故障時，該船仍在停泊。

在啟動船上的燃氣燃燒裝置(GCU)時，船上一名能干的水手觀察到黃色的燃氣火焰，大約1米高，從甲板上的該裝置的通風口冒出。隨后沒有發生火災或爆炸，也沒有人員傷亡或財產損失的報告。

澳大利亞運輸安全局的一項調查發現，安裝不當的電磁閥故障導致GCU排氣口的火焰短暫傳播。具體來說，GCU的風機排氣阻尼執行器(用于調節進入機組的空氣流量)安裝了直流(DC)電動電磁閥，這與來自GCU控制系統的230 V交流(AC)電源不兼容。

除了電磁閥安裝錯誤外，ATSB還發現燃氣燃燒單元沒有配備檢測閥門故障的設備，也沒有隨后關閉阻尼器的設備。

為了應對事故，燃氣燃燒裝置制造商Saacke在每個風機排氣擋板上安裝了限位開關，以監控擋板的位置。此外，如果檢測到故障，系統的控制邏輯已被編程以停止機組。

調查人員說:“ATSB的調查強調了確保船上自動化操作系統配備安全控制的重要性，以防止在發生故障時產生危險后果。”“該事件也表明了嚴格的制造商質量控制的重要性，以確保正確的系統組件被指定并安裝到設備上。”