8家頭部企業(yè)“指路”氫電未來

 

在本屆年會的【鴻基創(chuàng)能冠名】閉幕式專場一和【氫晨科技冠名】閉幕式專場二，美錦能源、雄韜氫雄、氫璞創(chuàng)能、鴻基創(chuàng)能、明天氫能、清能股份、杭叉集團(tuán)、高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)及權(quán)威研究機(jī)構(gòu)發(fā)表了精彩觀點(diǎn)，詳情如下：

 

 

 

美錦能源氫能事業(yè)部副部長郭瑋鵬發(fā)表了“氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的路徑與突破”的主題演講。他表示，氫能對中國能源轉(zhuǎn)型和雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)具有重要意義，氫能是中國未來低碳能源體系中的重要組成要素。美錦能源在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)展思路是打通產(chǎn)業(yè)鏈、延長產(chǎn)業(yè)鏈、提升產(chǎn)業(yè)鏈和做強(qiáng)創(chuàng)新鏈。

 

經(jīng)過40多年的發(fā)展，美錦能源已成為全國最大的獨(dú)立商品焦炭生產(chǎn)企業(yè)之一，秉承傳統(tǒng)能源和新能源雙輪驅(qū)動的發(fā)展理念，致力于發(fā)展成為綜合能源供給商。在穩(wěn)健發(fā)展傳統(tǒng)能源的同時，公司緊跟國家和行業(yè)政策導(dǎo)向，抓住國家發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略機(jī)遇期。從2017年開始，啟動了氫能產(chǎn)業(yè)布局。截止目前，已經(jīng)完成氫能發(fā)展的第一個五年計劃。

 

2022年，作為第二個五年計劃的開局之年，美錦能源氫能產(chǎn)業(yè)體系將持續(xù)推進(jìn)“五個一”戰(zhàn)略：一點(diǎn)（新能源商用車制造）、一線（燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈）、一網(wǎng)（綜合能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)）、一中心（碳資產(chǎn)及大數(shù)據(jù)管理運(yùn)營管理中心）、一平臺（氫能汽車智運(yùn)平臺）。

 

 

 

雄韜氫雄CTO、中國政府友誼獎獲得者、德國工程院院士、青島國際院士港產(chǎn)業(yè)發(fā)展顧問Dr.Ömer Sahin Ganiyusufoglu（葛興福）發(fā)表了“燃料電池工程化生產(chǎn)降本探討”的主題演講。他表示，氫能是其中經(jīng)濟(jì)高效的能源儲存及利用的形式。雄韜股份多年來持續(xù)推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，除了實(shí)現(xiàn)膜電極、燃料電池電堆及系統(tǒng)、整車運(yùn)營等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡位布局外，同時深耕氫氣制儲運(yùn)加等環(huán)節(jié)，構(gòu)建完整的氫能生態(tài)圈。

 

具體來看，雄韜股份在深圳、武漢、大同、廣州、陽泉及青島等地投資設(shè)立子公司推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)擁有標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)與檢測中心4座，直接投資產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)7家，合作產(chǎn)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)5家，參與研制多款氫燃料電池整車，擁有60余項(xiàng)氫燃料電池整車公告。未來雄韜股份將持續(xù)引進(jìn)集團(tuán)旗下相關(guān)板塊和上下游的總部企業(yè)，整合優(yōu)質(zhì)資源，加快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，推進(jìn)項(xiàng)目孵化和產(chǎn)業(yè)化成果落地。

 

 

 

氫璞創(chuàng)能董事長歐陽洵博士發(fā)表了“引領(lǐng)燃料電池裂變式增長”的主題演講。他表示，既然看好燃料電池這條路，就得‘皮糙肉厚，走南闖北，身經(jīng)百戰(zhàn)，充滿斗志’，越困難越要前行，要抱有初心，氫璞創(chuàng)能希望業(yè)界同仁攜手打好2022收官之戰(zhàn)，2023值得期待。

 

截至目前氫璞所取得的主要成績包括：達(dá)成第一個上牌上路重卡、公交、物流車、叉車超過1000輛的夢想，實(shí)現(xiàn)第一個運(yùn)輸大宗物流超過2.0億噸公里的目標(biāo)，氫璞電堆道路數(shù)據(jù)超過2000萬公里；自主研發(fā)六代碳板電堆、三代金屬板電堆，擁有相關(guān)技術(shù)專利及保密技術(shù)100+項(xiàng)，參與20+燃料電池相關(guān)國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。

 

氫璞發(fā)展的初心是為了打造氫能的商業(yè)化場景，從煤焦鋼到港口，從物流園區(qū)到城市的冷鏈配送，讓燃料電池汽車用戶真實(shí)受益。相信未來燃料電池產(chǎn)品應(yīng)用將實(shí)現(xiàn)裂變式增長。

 

 

 

鴻基創(chuàng)能CEO鄒渝泉博士發(fā)表了“深筑膜電極品牌護(hù)城河”的主題演講。他表示，“護(hù)城河”是每一家優(yōu)秀企業(yè)在做企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃時需要考慮的問題。行業(yè)不同，對企業(yè)的核心競爭力要求不同，“護(hù)城河”也有差異。燃料電池膜電極這個行業(yè)的“護(hù)城河”體現(xiàn)在產(chǎn)品差異化、成本控制和品牌效應(yīng)三個方面。

 

鴻基創(chuàng)能的膜電極產(chǎn)品差異化，體現(xiàn)在可根據(jù)用戶的需求研發(fā)產(chǎn)品。包括催化層設(shè)計、質(zhì)子膜、氣體擴(kuò)散層、CCM設(shè)計、MEA設(shè)計等項(xiàng)目都可以根據(jù)企業(yè)的需求進(jìn)行定制化開發(fā)；成本控制就是要做到又便宜又好用，通過規(guī)模化制造，形成價格、產(chǎn)品優(yōu)勢，拓寬銷售渠道；此外，品牌效應(yīng)也不容忽視，要做到先發(fā)優(yōu)勢、市場占有率高、大客戶策略、專利集群和全球化視野。

 

鄒渝泉認(rèn)為，當(dāng)前正處于氫燃料電池發(fā)展的關(guān)鍵時刻，面對外部競爭，氫電企業(yè)要努力搶占市場，為氫燃料電池拓展發(fā)展空間。鴻基創(chuàng)能將以平價化為目標(biāo)，在2023年預(yù)計實(shí)現(xiàn)膜電極年銷量300萬片。

 

 

明天氫能董事長王朝云發(fā)表了“未來十年是氫能的十年”的主題演講。今年1-10月，國家部委共計發(fā)布47條氫能相關(guān)政策，地方共發(fā)布300條氫能相關(guān)政策。總體來看，各示范城市基本參照國家示范城市群的獎勵政策，提供相應(yīng)比例的配套獎勵。未進(jìn)入示范城市群內(nèi)的多個城市也紛紛出臺氫能相關(guān)規(guī)劃。到2025年，合計整車推廣規(guī)模達(dá)到4.2萬輛，建設(shè)加氫站超過431座。

 

不可忽視的是，當(dāng)前氫電產(chǎn)業(yè)面臨的問題依然很多，包括：產(chǎn)品的耐久性與傳統(tǒng)燃油車仍有較大差距；關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)仍然存在瓶頸；獎補(bǔ)資金不能及時到位困擾市場拓展等。他建議，氫電企業(yè)要對產(chǎn)品進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證，企業(yè)之間要加強(qiáng)技術(shù)深度合作，同時行業(yè)也要進(jìn)一步發(fā)力，推動獎補(bǔ)政策盡快落地。

 

 

 

清能股份總經(jīng)理張弛認(rèn)為，隨著示范城市群政策落地進(jìn)入第二年，各地將會進(jìn)一步加大對氫燃料電池汽車的推廣力度，加氫站建設(shè)將進(jìn)一步加快，氫氣的價格也會進(jìn)一步下降。2023年國內(nèi)的氫燃料電池汽車可能會有比較明顯的增長，預(yù)計氫燃料電池汽車的銷量會在5000-8000臺之間。綜合政府政策和風(fēng)險控制，清能股份有足夠的戰(zhàn)略耐心，放眼未來五年，將繼續(xù)保持著穩(wěn)健增長的步伐，推動氫電技術(shù)進(jìn)步與資源整合。

 

清能股份在國內(nèi)深耕燃料電池行業(yè)近20年，同時也具有很深厚的海外市場拓展經(jīng)驗(yàn)。對有意向開拓海外市場的國內(nèi)企業(yè)，張弛也給出十分誠懇的建議。中國燃料電池商用車的產(chǎn)業(yè)化和市場推廣在全球處于領(lǐng)先地位，但像水電解制氫、熱電聯(lián)供類應(yīng)用則是海外更為成熟。國外市場在產(chǎn)品價格、回款速度等方面對出海企業(yè)是一種利好，但同時也需要企業(yè)投入更多資金用于產(chǎn)品售后維護(hù)。出海企業(yè)只有深入思考各地用戶的真實(shí)需求，在海外推廣上多尋找突破口，未來才能走得更遠(yuǎn)。

 

 

 

高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）高級分析師李瑞連發(fā)布“中國氫電產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢分析”。縱覽當(dāng)前氫電產(chǎn)業(yè)，勢頭向好，主要表現(xiàn)在：制氫項(xiàng)目的投資大幅增加，電解水制氫設(shè)備企業(yè)數(shù)量快速增長，技術(shù)大幅提升；氫儲運(yùn)的大規(guī)模運(yùn)輸技術(shù)和市場應(yīng)用明顯加快，30MPa氫氣長管拖車、制氫加氫一體站、綜合能源站等多路徑降低了氫氣成本；氫燃料電池市場規(guī)模不斷攀升，價格持續(xù)下降，但2022年降幅有所放緩。產(chǎn)品競爭態(tài)勢升級，對企業(yè)綜合競爭力提出了更高要求；車載儲氫裝置將成為2025年后，影響氫燃料電池汽車成本的主要部件；燃料電池下游應(yīng)用市場發(fā)展明確，氫能供應(yīng)體系逐步完善。

 

當(dāng)前環(huán)境之下，氫電產(chǎn)業(yè)也存在四大問題：1）標(biāo)準(zhǔn)體系不健全；2）業(yè)務(wù)擴(kuò)張與資金、人才之間存在矛盾；3）訂單落地周期長；4）企業(yè)入不敷出。

 

針對以上問題，高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）給出3條建議：1）增強(qiáng)技術(shù)和人才儲備，加大人才梯隊(duì)建設(shè)，努力積累產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)工藝經(jīng)驗(yàn)；2）完善體系建設(shè)，包括完善公司管理體系、產(chǎn)品研發(fā)體系、人才培養(yǎng)體系、生產(chǎn)控制體系、供應(yīng)鏈管理體系和客戶開發(fā)維護(hù)體系的建設(shè)；3）緊跟市場，明確客戶需求，搞清企業(yè)發(fā)展驅(qū)動力，做好企業(yè)定位和中長期規(guī)劃。

 

 

 

杭叉集團(tuán)副總工程師李元松發(fā)表了“燃料電池叉車‘向上的力量’”的主題演講。他表示，叉車被認(rèn)為是氫燃料電池在工業(yè)車輛領(lǐng)域最佳的應(yīng)用載體之一，2022年是氫能叉車標(biāo)準(zhǔn)的元年，隨著團(tuán)體、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，氫能叉車有望成為應(yīng)用落地速度最快的氫能源車輛產(chǎn)品。

 

根據(jù)相關(guān)測算，氫能叉車如果在運(yùn)行過程中使用綠氫，那么每臺叉車每年可以降碳20噸，降碳效果比較明顯。當(dāng)前掣肘氫能叉車推廣的一個重要原因在于行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)，這使得氫能叉車在推廣應(yīng)用過程中，在車輛上牌和場景運(yùn)行方面，都遇到了一些困難。近日，由杭叉集團(tuán)牽頭起草的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《燃料電池工業(yè)車輛附加技術(shù)條件及安全要求》正式通過了立項(xiàng)投票，將于2023年正式立項(xiàng)，這將有力地推動氫能叉車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用推廣。

 

 

 

在閉幕式專場的圓桌對話環(huán)節(jié)，由高工氫電董事長張小飛博士主持，明天氫能董事長王朝云、鴻基創(chuàng)能CEO鄒渝泉博士、杭叉集團(tuán)副總工程師李元松、清能股份總經(jīng)理張弛、美錦能源氫能事業(yè)部副部長郭瑋鵬、氫璞創(chuàng)能董事長歐陽洵博士、升輝新能源董事長張毅、雄韜氫雄CTO Dr.Ömer Sahin Ganiyusufoglu等嘉賓圍繞“如何面對氫電發(fā)展道路上的坑洼與彎道？承擔(dān)重任的氫電企業(yè)如何提升綜合競爭力？應(yīng)用領(lǐng)域的專注與開拓如何平衡？如何預(yù)判2023年？預(yù)判邏輯與應(yīng)對策略？”等話題展開深度探討。