特斯拉Model 3百英里電費18.46歐元。相比之下，本田思域開同樣距離僅需要花費18.31歐元的汽油費。
由于俄烏沖突的影響，歐洲的電價正在飆升，這也成為從油車向電動汽車轉(zhuǎn)型的一大阻力。
在德國，特斯拉今年多次提高超級充電站價格，最近一次是在9月，價格升至0.71歐元每千瓦時。
按照這個價格，特斯拉Model 3的司機需要支付18.46歐元，才能獲得足夠行駛100英里的電量。相比之下，德國司機開同樣距離的本田思域四門轎車僅需要支付18.31歐元的汽油費。
如果電動汽車車主使用的是家用充電樁，他們通常仍然比傳統(tǒng)燃油車用戶支付更少的駕駛費用。分析人士表示，大約80%的電動汽車充電是在家里或工作場所進行的，因此如果電動汽車只在家里附近使用，它通常仍然是最便宜的選擇。
1歐洲電價多離譜？
俄烏戰(zhàn)爭導(dǎo)致包括電價、氣價在內(nèi)的能源價格在歐洲居高不下。冬季來臨，電力需求增長進一步提升發(fā)電用氣需求。
作為歐洲最大的汽車市場，德國今年電力漲價兇猛。根據(jù)德國統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，12月份德國的家庭用電平均成本為每千瓦時 0.43 歐元，這遠遠領(lǐng)先于法國的每千瓦時 0.21 歐元，但落后于丹麥，丹麥每千瓦時的成本為 0.46 歐元。
根據(jù)英國商業(yè)、能源和工業(yè)戰(zhàn)略部的數(shù)據(jù)，與 2021 年同期相比，國內(nèi)平均能源成本增加了 74%。
2歐洲電價高漲是否影響電動車銷售？
目前，尚未有跡象表明電動汽車充電成本上升影響了電動汽車的銷售。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至9月底的三個月內(nèi)，純電動汽車的銷量總計 25.9萬 輛，環(huán)比增長 11%，同比增長 22%。第三季度，電動汽車占歐盟新車總銷量的11.9%。
不過有分析指出，電力成本上升發(fā)生在一些政府正在取消對電動汽車購買者的補貼之際，這一變化可能會減緩電動汽車的銷售，威脅到該地區(qū)的溫室氣體排放目標(biāo)，同時使歐洲汽車制造商難以收回電動轉(zhuǎn)型的高成本。
更壞的消息是，經(jīng)濟學(xué)家們表示，歐洲電力價格的上漲預(yù)計將持續(xù)數(shù)年，這可能會削弱電動汽車對消費者的吸引力，并威脅到歐洲大陸的電力轉(zhuǎn)型。德國政府的獨立經(jīng)濟專家小組預(yù)測指出，從中期來看，電價可能會下降，但不會回到危機前的水平，這意味著電動汽車車主的成本將持續(xù)上升。
值得一提的是，電力成本并不是影響電動汽車比燃油車更便宜或更昂貴的唯一因素。汽車的價格，包括潛在的補貼、保險成本和維修費用，都會影響使用電動汽車的成本。
據(jù)媒體，安永會計師事務(wù)所合伙人Maria Bengtsson表示，對擁有電動汽車總成本的研究表明，隨著電價的上漲，電動汽車需要更長的時間才能變得比傳統(tǒng)汽車更實惠汽車。
Bengtsson指出，在能源危機之前，臨界點大概會出現(xiàn)在 2023 年至 2024 年左右。但如果假設(shè)未來的使用成本為 0.55 美元，那么轉(zhuǎn)折點將推遲至 2026 年，如果使用成本再次上升，臨界點將被推遲到更遠的未來。
3開電車便宜嗎？
目前市場上具備家用車屬性的電動車基本上都在15萬元左右，并且可選的車型非常少，從制造成本的角度出發(fā)，動力電池成本占了整車成本的三分之一，相比同級別燃油車，溢價現(xiàn)象已經(jīng)非常明顯了。
可要是算上綜合成本，電動車入手時就已經(jīng)比同級別燃油車貴了好幾萬元了，只有行駛里程越長，用的時間越久，才能比同級別燃油車成本低。
這就是為什么網(wǎng)約車司機都選擇純電版車，他們一年能夠跑10萬公里，基本上一年就把差價跑回來了。
不過，我們還是要實事求是，電動車免購置稅、不限行，在我國某些限購城市，綠牌比藍牌便宜多了，在一部分人群中，購買電動車比燃油車要便宜一些。
任何事都不能一概而論，在特定的使用環(huán)境下，電動車比燃油車省錢，但要是脫離了某些條件，那么電動車就比燃油車貴多了。
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參考資料：
[1]華爾街見聞
[2]https://finance.sina.com.cn/stock/usstock/c/2022-12-26/doc-imxxyezh8095872.shtml
[3]https://www.dongchedi.com/article/7073280175781233183
注：首圖來源于S&P global.
