近日，歐盟理事會批準(zhǔn)了《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施部署條例》（AFIR：Alternative Fuel Infrastructure)的最終協(xié)議，加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面設(shè)定了明確的量化標(biāo)準(zhǔn)，主要城市節(jié)點(diǎn)以及TEN-T核心網(wǎng)絡(luò)沿線每200公里部署一個同時為汽車和卡車服務(wù)的加氫站，為在歐盟和成員國部署加氫站基礎(chǔ)設(shè)施提供了基本框架。

加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，消除氫能汽車發(fā)展桎梏

目前，歐洲的加氫站部署數(shù)量相對較少，這在很大程度上限制了氫能汽車的廣泛應(yīng)用。

根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2022》報告數(shù)據(jù)，截至2022年底，全球共有829座在營加氫站。東亞地區(qū)在營加氫站577座，自2018年以來連續(xù)三年位居全球首位。北美新增加氫站仍以液氫加氫站為主，在營加氫站60座。歐洲加氫站建設(shè)速度減緩，在營加氫站僅176座。

因此為了確保氫燃料運(yùn)輸在整個歐洲的發(fā)展，AFIR對相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做出了如下規(guī)定：

1、從2030年起，必須在所有主要城市節(jié)點(diǎn)以及TEN-T核心網(wǎng)絡(luò)沿線每200公里部署一個同時為汽車和卡車服務(wù)的加氫站；每座加氫站還必須擁有每天至少一噸的加氫能力和70兆帕加氫機(jī)。如果該加氫站建在年平均日交通量低于2000輛重型車輛的道路沿線，允許每日容量減少最多50%；

2、AFIR要求，TEN-T加氫站應(yīng)位于路邊，或距離TEN-T出口10公里的車程范圍內(nèi)。加氫站運(yùn)營商收取的價格“應(yīng)合理、容易、清晰可比、透明和非歧視”，開始加氫之前應(yīng)該向用戶明確顯示每公斤氫的臨時價格。且氫燃料汽車的用戶必須能夠使用支付卡或非接觸式設(shè)備在充電或加油點(diǎn)輕松付款，無需訂閱。

預(yù)計這將促使歐洲于未來十年新增數(shù)百個氫氣加氫站，從而有望解決氫能供應(yīng)問題。

從2030年起，必須在所有主要城市節(jié)點(diǎn)以及TEN-T核心網(wǎng)絡(luò)沿線每200公里部署一個同時為汽車和卡車服務(wù)的加氫站

專注于重型卡車的補(bǔ)能需求，同時兼顧輕型車輛

AFIR法規(guī)指出，重型車輛是最有可能在早期大規(guī)模部署氫動力汽車的領(lǐng)域。“在市場部署的早期階段，將上市的車輛類型和將廣泛使用的技術(shù)類型仍存在一定程度的不確定性。”“在氫能戰(zhàn)略中……重型部分被確定為最有可能早期大規(guī)模部署氫動力汽車的部分。”

因此，AFIR規(guī)定加氫站應(yīng)專注于重型卡車的補(bǔ)能需求，但同時允許公眾為輕型車輛進(jìn)行補(bǔ)能。

AFIR是在2014年《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施指令》(Alternative Fuels Infrastructure Directive, AFID)的基礎(chǔ)上修訂而來。并由歐盟委員會于2021年7月14日作為歐盟“Fit for 55”減排方案的一部分正式提出。該減排方案包括一系列管理行動，旨在通過適當(dāng)?shù)恼叽胧箽W盟的溫室氣體凈排放量在2030年與1990年相比，至少減少55%，并與2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和。

據(jù)了解，該條例將于夏季過后在《歐盟官方公報》(Official Journal of the European Union)上公布，并將在公布后的第20天生效。圖片