據報道，豐田氫能源業務負責人警告稱，除非其他國家加大對該技術的投資，否則以氫能為動力的汽車或遭遇與電池電動汽車相同的命運，即中國汽車企業迅速主導供應鏈和出口。

豐田氫能源部門的總裁山形充正表示，中國在氫燃料卡車基礎設施建設方面處于領先地位，已將燃料成本降至日本的三分之一，并在迅速建設加氫站。中國目前已經占據了全球大部分氫能源商用車的銷售份額。

山形充正說：“中國在氫燃料卡車領域是世界上最先進的。且政府正在加速將主要物流線路改造成氫能高速公路的落地。”

包括豐田和韓國現代(Hyundai)在內的亞洲汽車制造商一直押注氫能作為未來燃料，盡管電池動力汽車已經騰飛并縮小了這種無色氣體的市場機會。但事實證明，同時實現廉價、清潔的燃料生產、建設加氫站和生產低成本氫能源汽車是困難的。由于成本飆升且補貼被認為不足，重大基礎設施項目的未來充滿不確定性。

在美國，特朗普任期內，氫能源項目的資金面臨被削減的風險；日本建設本國氫能源公路和補貼氫燃料進口的計劃進展緩慢；審計人員稱，歐盟到2030年生產和進口1000萬噸可再生氫的目標“不切實際”。

山形充正表示，電池驅動汽車和氫能源汽車都處于“過渡時期”的技術，但電池驅動汽車正使電網不堪重負，而且不適合用于長途重載運輸，因此需要多種脫碳解決方案。