阿爾斯通（Alstom）對法國媒體表示，該公司將暫停氫動力列車的進一步開發。當然，該公司將履行目前在法國和歐洲的氫動力區域列車訂單，但正在暫停進一步開發鐵路氫技術的某些活動。該公司表示，原因是法國政府即將停止提供資金。

阿爾斯通在2022年大張旗鼓地推出了世界上第一輛氫動力客運列車Coradia iLint。但現在，3年過去了，該技術卻遲遲無法獲得進一步發展。法國報紙《La letter》上周一發布了這一消息，稱阿爾斯通受到了它所謂的“氫泡沫破裂”的影響，本世紀20年代初的氫炒作——以及相應的投資推動——已經失去了光彩。

在BFM Business提出問題后，阿爾斯通證實，由于“國家資金中斷”，“已在內部宣布暫停與IPCEI（歐洲共同利益重要項目）計劃相關的活動”。

這可能指的是IPCEI Hy2tech項目。歐盟于2022年7月啟動了IPCEI項目，歐洲提供了54億歐元的資金，旨在吸引另外88億歐元的私人投資。除了阿爾斯通之外，該項目還包括戴姆勒卡車和博世，遠不局限于鐵路行業。該項目將持續到2027年，在歐盟委員會的網站上，阿爾斯通的部分項目由法國復興和恢復計劃資助，也涉及歐盟的資金。據報道，阿爾斯通氫子公司的這些活動將停止，從事這些項目的員工將被重新部署。

無論如何，阿爾斯通不會突然停止與氫相關的任何活動，它仍然有訂單，并表示它仍然“每天致力于在三個歐洲國家現有的氫列車客戶”。RailTech聯系了阿爾斯通，要求其澄清暫停活動在實踐中意味著什么，但截至發稿時尚未得到澄清。

該制造商確實向BFM表示，它正在“與政府進行定期和負責任的對話，以確定解決方案，以確保集團活動和‘法國制造’氫行業的可持續性”。在法國，已經為Bourgogne-Franche-Comté, Occitanie, Grand Est和Auvergne-Rh?ne-Alpes地區訂購了12列火車。阿爾斯通還將向意大利北部的倫巴第提供6列氫燃料電池列車，并可選擇再提供8列。

阿爾斯通首席執行官Henri Poupart-Lafarge在評論這一消息時說：“氫能技術還沒有完全成熟”。

“燃料電池的性能正在提高，但仍有進步空間”。這位阿爾斯通總裁暗示，為此，需要更多的投資和補貼。“歐洲對該行業的投資正在放緩，而亞洲，特別是中國，繼續大規模投資于氫解決方案。我們無法預測這項技術成熟的速度有多快，但我不希望歐洲在10年內落后，”他警告說。

自2022年夏天以來，阿爾斯通提供的氫動力區域列車一直在德國下薩克森州運營。然而，一年后，該地區交通管理局決定用電池動力列車取代剩余的柴油列車，這對氫動力列車的形象來說已經不是好兆頭了。此外，德國地區鐵路運營商RMV去年年底表示，在經歷了“兩年的一系列事故”后，它將在2025年用柴油機車車輛取代部分新的氫動力列車。RMV為其Taunus網絡訂購了阿爾斯通的氫動力列車。

阿爾斯通（Alstom）暫停氫燃料列車開發的消息，是對氫燃料列車本已相當受損的形象的又一次打擊。技術發展能否使氫動力列車走出低迷，還有待觀察。