國內(nèi)加氫站匯總更新：累計(jì)建成已超350座，上半年投運(yùn)10座

前不久，國內(nèi)“最賺錢”的加氫站——上海驛藍(lán)加氫站被上海電力收購的消息被業(yè)界廣泛關(guān)注。據(jù)悉，上海驛藍(lán)加氫站日供氫能力可達(dá)5000公斤，同時(shí)具備35MPa和70MPa加氫壓力，為上海多個(gè)地區(qū)供氫。業(yè)內(nèi)有傳言稱，該加氫站被轉(zhuǎn)讓給央企后獲得大幅溢價(jià)，投資成本溢價(jià)為原來的2倍。

上海驛藍(lán)加氫站的命運(yùn)在國內(nèi)加氫站中可以說是相對“較好”。相比之下，大多數(shù)加氫站都在面臨運(yùn)營艱難的窘境。今年上半年，廣東省與河北省相繼發(fā)布管理辦法，允許在非化工園區(qū)建設(shè)制氫加氫一體站。加氫站大多建在化工園區(qū)、氫氣被列為危化品等一系列“紅線”可謂是業(yè)界“心知肚明”的一大難題，可以說在廣東與河北的政策“松綁”之前，還有很多地區(qū)對加氫站的建設(shè)“嚴(yán)苛審核”。

氫氣儲運(yùn)成本居高不下是遏制氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大阻礙，我國加氫站建設(shè)仍然面臨土地審批困難、投資成本較大、站內(nèi)氫氣儲量較少、難以長期投運(yùn)等問題。

目前，國內(nèi)加氫站仍以氣態(tài)儲氫為主流。但不可忽視的是，目前我國加氫站也存在站內(nèi)儲氫不足、氫燃料電池汽車過少等問題。今年，國內(nèi)陸續(xù)開工制氫項(xiàng)目，其中以風(fēng)光制綠氫為主，預(yù)計(jì)未來2-3年國內(nèi)產(chǎn)氫能力將有大幅提升。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年上半年新建加氫站中超六成是綜合能源供應(yīng)站，延續(xù)了綜合能源供應(yīng)站為加氫站發(fā)展的主流趨勢；加注能力向1000kg及以上發(fā)展趨勢明顯，甚至山西孝義城市加氫綜合能源島日加注量可達(dá)2000kg。同時(shí)，甲醇制氫加氫一體站作為緩解部分地區(qū)供氫緊張及氫價(jià)過高局面的一種補(bǔ)充，逐漸走到臺前。

據(jù)悉，今年上半年投運(yùn)的加氫站共有10座——

慶陽市“四位一體”綜合能源站：甘肅省首座加氫站，該站是“油、電、氫、非”一體化綜合能源服務(wù)站，日加注能力500公斤，可同時(shí)滿足35MPa和70MPa加氫需求。

湖北武漢革新大道綜合能源站：華中首座集加氫、加油、充電、光伏發(fā)電為一體的綜合能源服務(wù)站

徐州興華加油加氣站：淮海地區(qū)首座集加油、加氫、光伏發(fā)電、智能充電、洗車、購物等經(jīng)營業(yè)態(tài)于一體的加氫綜合能源站。

中石化北京青云店油氫合建站：日加注能力1000公斤，加氫壓力35MPa。

山西孝義加氫綜合能源站：該站集綜合功能于一體，日加注量2000公斤。

江蘇常熟銀河路加氫站：日加注能力達(dá)1000公斤，加注能力35MPa，配備TK25和TK16兩種加氫槍型，可在12小時(shí)內(nèi)完成50-60輛燃料電池公交車的充裝。

遼寧大連甲醇制氫加氫站：國內(nèi)首個(gè)甲醇制氫加氫一體站，產(chǎn)氫能力500標(biāo)方每小時(shí)，日產(chǎn)氫1000公斤。

嘉興市崗山路綜合能源站：日加氫能力1000公斤，加注壓力35MPa。

攀枝花馬店加氫站：日加氫能力1000公斤，西南地區(qū)首座涵蓋車輛加氫和槽車充裝的一體站。

陜西西咸新區(qū)維川-長慶加氫站：日加氫能力1000公斤，加注壓力35MPa，二期設(shè)計(jì)日加氫能力2000公斤。

氫能觀察不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)已投運(yùn)的加氫站近200座——

根據(jù)各省級氫能專項(xiàng)規(guī)劃，氫能觀察統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2025年，全國將建成超700座加氫站。中國石化此前規(guī)劃，“十四五”時(shí)期，將在全國規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站。