三峽氫舟1——國內(nèi)首艘入級中國船級社的氫燃料電池動力船

匯納百川，蜿蜒萬里；不舍晝夜，奔向未來，這是中華文明的母親河——長江。10月12日，第四屆“我家住在長江邊”主題宣傳活動同步啟動了“沿著長江看航運(yùn)”采訪行活動，邀請媒體記者在長江一線深入采訪，以多視角、多維度、多形態(tài)來展現(xiàn)長江之美、航運(yùn)之變，以高水平作品、高聲量報道、高傳播態(tài)勢營造推動長江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的良好輿論氛圍，向世界講述新時代長江故事。

10月13-14日，“沿著長江看航運(yùn)”媒體采訪團(tuán)來到湖北宜昌，新華社、人民日報、等中央媒體及中國交通報、中國水運(yùn)報等行業(yè)主流媒體記者來到走進(jìn)長江三峽通航管理局（以下簡稱“三峽局”）三峽通航指揮中心、長江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)、乘坐“三峽氫舟1”號，實(shí)地聆聽和感受近年來三峽通航人以科技創(chuàng)新護(hù)航“大國重器”的故事。

智能監(jiān)管 暢通過壩通道

在三峽通航指揮中心大廳，記者看到數(shù)據(jù)大屏實(shí)時滾動，動動鼠標(biāo)，即可調(diào)看上起重慶萬州駙馬大橋、下至到湖北石首大橋573公里聯(lián)動控制水域的任何一艘船舶。

這個三峽綜合監(jiān)管系統(tǒng)，是三峽局聯(lián)合交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院等單位，歷經(jīng)10余年科研攻關(guān)與技術(shù)實(shí)踐的成果，曾獲2023年中國水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎。

據(jù)介紹，三峽綜合監(jiān)管系統(tǒng)融合了調(diào)度系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及北斗定位系統(tǒng)等功能，實(shí)現(xiàn)了船舶動態(tài)監(jiān)管與樞紐通航調(diào)度有機(jī)結(jié)合，基本做到了“一圖管三峽”。

安全是三峽通航的生命線。59公里的三峽樞紐河段落差大、礁石多、水流紊亂，加上發(fā)電、防洪調(diào)峰等，過壩交通組織十分復(fù)雜。針對三峽大落差長距離急流河段的船舶安全通航重大難題，三峽局創(chuàng)新長河段“閘—船—水”時空協(xié)同調(diào)控技術(shù)。

長江三峽通航管理局局長齊俊麟介紹，“閘—船—水”時空協(xié)同調(diào)控技術(shù)通過對船舶交通流、水情的預(yù)測，實(shí)現(xiàn)流域級通航資源的統(tǒng)籌調(diào)控，將船舶交通流調(diào)控得更為安全、公正、有序；通過對閘、船、水的適配性研究，制定一系列的適航流量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范和引導(dǎo)船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，大幅提升了通過能力；通過閘、船、水的協(xié)同運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)“閘-船”在復(fù)雜水文條件下的全息感知和信息融合，保障了船舶安全快速過壩。

2019年底，交通運(yùn)輸部把試點(diǎn)作為推動加快建設(shè)交通強(qiáng)國的重要舉措。2021年，三峽局“長江三峽河段智能通航”項(xiàng)目獲批交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)。3年來，三峽局扛起試點(diǎn)使命，錨定先行目標(biāo)，以“創(chuàng)”字為先，執(zhí)“有為之筆”，在內(nèi)河樞紐通航管理領(lǐng)域打造全國領(lǐng)先、行業(yè)首創(chuàng)的試點(diǎn)成果，示范引領(lǐng)帶動長江航運(yùn)智慧化建設(shè)，努力打造加快建設(shè)交通強(qiáng)國的三峽方案、三峽經(jīng)驗(yàn)、三峽樣板。

如今，一批技術(shù)創(chuàng)新成果在這里集聚融合，一批應(yīng)用示范工程在這里落地落實(shí)，“一盤棋”統(tǒng)籌推進(jìn)，“一張網(wǎng)”聯(lián)控聯(lián)管，“一站式”服務(wù)升級，“一把尺”誠信管理，“一株苗”開枝散葉，繪就高峽平湖泛彩舟的三峽奇景。

氫清三峽 賦能綠色通航

江水波瀾不驚，和煦秋風(fēng)里，記者乘坐“三峽氫舟1”號行駛在長江西陵峽的宜昌市夷陵區(qū)樂天溪段水域，翩然過了萬重山。

據(jù)介紹，“三峽氫舟1”號是我國首艘氫燃料電池動力示范船，于2023年10月11日首航，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)在我國內(nèi)河船舶應(yīng)用零的突破，成為國內(nèi)首艘入級中國船級社的氫燃料電池動力船，用于三峽庫區(qū)及三峽和葛洲壩“兩壩”間交通、巡查、應(yīng)急等工作。

“三峽氫舟1”號相比傳統(tǒng)燃油動力船舶，預(yù)計(jì)每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸，對加快內(nèi)河航運(yùn)綠色低碳發(fā)展具有示范意義。

“三峽氫舟1”的安全運(yùn)行標(biāo)志著氫燃料電池技術(shù)在內(nèi)河船舶應(yīng)用實(shí)現(xiàn)零的突破，氫燃料電池動力船舶的運(yùn)維管理在三峽局也是史上首次。

據(jù)三峽航道局局長劉振嘉介紹，面對氫燃料船運(yùn)維管理的空白，三峽航道局走訪船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)單位、設(shè)備供應(yīng)廠商，深入交流調(diào)研20余次，參與船舶建造技術(shù)交流、工作協(xié)調(diào)會議60余次；圍繞氫燃料船舶基礎(chǔ)、動力系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)維、船舶操作、應(yīng)急處置等內(nèi)容，組織開展專題培訓(xùn)140余次。

“我們想抓住每一次機(jī)會、每一個細(xì)節(jié)，加深對氫燃料船的了解、掌握，讓‘三峽氫舟1’的運(yùn)行管理更安全、更踏實(shí)、更規(guī)范?！币淮未窝杏憽⒁槐楸橥晟?、一個個深夜……三峽局船舶管理歷史上首套針對單船的試運(yùn)行工作方案、運(yùn)行管理規(guī)定、安全事故應(yīng)急預(yù)案等一系列制度規(guī)范相繼問世。

除了做好船舶設(shè)備設(shè)施及系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境的安全巡視、運(yùn)行狀態(tài)安全檢查等日常運(yùn)行管理外，航道職工還結(jié)合船舶運(yùn)行時間及檢驗(yàn)要求，對氫燃料電池組、氫氣瓶、推進(jìn)電機(jī)等開展定期維護(hù)。

2023年12月起，三峽航道局為“三峽氫舟1”建立“成長檔案”，定期編制《“三峽氫舟1”運(yùn)行管理月報》，詳細(xì)記錄并分析該輪的運(yùn)行情況、設(shè)備管理及其它工作數(shù)據(jù)，讓這艘綠色生態(tài)之舟的管理更加科學(xué)、更加規(guī)范。

傍晚的葛洲壩，藍(lán)白相間的“三峽氫舟1”靜謐地停泊在港灣，與導(dǎo)航墻漸次亮起的彩燈相映成趣，構(gòu)成一幅“山—水—閘—船”的絕美風(fēng)景。

服務(wù)民生 守護(hù)峽江安全

秋日的西陵峽，峭壁林立，蒼山滴翠，蒼鷹盤旋，游船往來，人景相宜。在西陵峽口，長江左拐110度，曾經(jīng)，“石牌保衛(wèi)戰(zhàn)”在這里打響，中國軍隊(duì)?wèi){借天險，阻斷了10萬日軍進(jìn)軍四川的步伐。如今，這里是“三峽人家”景區(qū)，中外游客紛至沓來，成為名副其實(shí)的“爆款旅游勝地”。

開發(fā)一處景點(diǎn)，帶動一方經(jīng)濟(jì)，致富一方百姓。

“28年來，在長江航務(wù)管理局及三峽海事局大力支持下，我們深耕宜昌三峽，傾注全部心血，通過自然景區(qū)開發(fā)、文旅融合創(chuàng)新，傾情打造了一個游客喜愛、創(chuàng)新發(fā)展、帶動峽江兩岸百姓富裕的旅游勝地。”宜昌三峽環(huán)壩旅游發(fā)展集團(tuán)有限公司黨委書記劉敏激動地說。

劉敏告訴記者，景區(qū)已資助百余名貧困學(xué)子求學(xué)深造，聘用當(dāng)?shù)?00余名村民成為公司職工，并帶動了當(dāng)?shù)厣锨司蜆I(yè)，切實(shí)改變了當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的生存和生活方式。景區(qū)周邊的石牌村、王家坪村，已由當(dāng)年人均年收入550元，成為了現(xiàn)在遠(yuǎn)近聞名的旅游致富村。

隨著長江經(jīng)濟(jì)帶飛速發(fā)展，石牌水域從僅有渡船2艘、年渡運(yùn)量僅3萬人次，到今天8艘渡船，景區(qū)年渡運(yùn)量超百萬人次，離不開航運(yùn)部門數(shù)十年如一日的堅(jiān)守奉獻(xiàn)。

三峽海事局三峽葛洲壩區(qū)海事處一級主辦宋寧寧告訴記者，多年來三峽海事局持續(xù)深化“峽江和諧渡”安全監(jiān)管品牌，對彎道水域?qū)嵤┤轿?、多角度、全天候?qū)崟r監(jiān)控，不斷探索落實(shí)渡船“大循環(huán)”航線、“航次報告制”等監(jiān)管制度，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)26年渡運(yùn)安全無事故，切實(shí)推進(jìn)地方文旅經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有效保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

“在游客眼里看到的是風(fēng)景，在我們眼里看到的是安全?！卑蜄|海事處處長查朝陽說。

據(jù)宜昌海事局副局長高曦介紹，宜昌海事局始終堅(jiān)持服務(wù)理念為先，幫扶企業(yè)防風(fēng)險、除隱患，全力做好轄區(qū)客船安全監(jiān)管，進(jìn)一步護(hù)航客運(yùn)旅游經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，確保人民群眾平安健康便捷出行。

近年來，宜昌海事局扎實(shí)推進(jìn)“長江大保護(hù)”，針對轄區(qū)船舶污染防治工作，總結(jié)了“宜昌經(jīng)驗(yàn)”，提供了“宜昌思路”。對三峽庫區(qū)唯一船舶加氣站——中旖控股LNG船舶加注站，研究形成水上液化氣加注作業(yè)現(xiàn)場監(jiān)管口袋書、檢查清單等系列措施，助力LNG加注站為來往船舶年均加注3.1萬噸，減少二氧化碳排放量6500噸。

溫情服務(wù) 給船員一個溫暖的“家”

在三峽大壩上游的沙灣水域，記者看到3艘船舶并成一排陳列江面，上方的“三峽通航綜合服務(wù)區(qū)”字眼格外醒目，

這個長江流域首個通航綜合服務(wù)區(qū)設(shè)有過閘船舶安檢站、綠色通航服務(wù)站、三峽水上溫情驛站等。

長江三峽通航綜合服務(wù)區(qū)負(fù)責(zé)人李志琦告訴記者，這里可為壩上待閘集泊的船舶提供7大類40余項(xiàng)服務(wù)，依托“三峽通航e站”形成線上、線下服務(wù)全覆蓋，提供通航信息、待閘錨泊、溫情驛站、綠色通航、黨建e家等服務(wù)，

“這里不僅可以讀書、運(yùn)動、下象棋，理發(fā)也是免費(fèi)的，感受到了服務(wù)區(qū)的便利?！币幻啻喂馀R綜合服務(wù)區(qū)的船員告訴記者。

“由于長期航行在江上，船員生病就診不方便；有了‘健康小屋’，行船途中如突發(fā)疾病，可以得到醫(yī)療應(yīng)急救治，為后續(xù)治療爭取時間?！遍L江航運(yùn)總醫(yī)院駐船醫(yī)生說。

水上超市經(jīng)理說，超市內(nèi)有1000多種商品，以食品和日用品為主，能滿足船員日常生活所需，也有效解決了船方“菜籃子”和“米袋子”問題。

三峽河段岸線復(fù)雜，長期存在30米水位差，岸電應(yīng)用推廣難度大。三峽局創(chuàng)新研發(fā)并推廣新一代“船電寶”，打造送電模式創(chuàng)新試點(diǎn)，提供多樣化岸電服務(wù)，提升供受電能力。工作人員介紹，岸電設(shè)施和船電寶均可為待閘船舶充電，其中岸電設(shè)施是通過電纜充電，每臺岸電設(shè)施可同時為2艘船舶充電，可手機(jī)掃碼支付費(fèi)用；船電寶則可直接拖到船上充電，類似手機(jī)充電寶，每次可充電60千瓦時。

截至2024年9月底，三峽通航綜合服務(wù)區(qū)累計(jì)為2.2萬艘次待閘船舶提供岸電接入服務(wù)，總用電量超3700萬度，減少各類氣體排放2.7萬噸。

據(jù)了解，自2019年交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局啟動水上綜合服務(wù)區(qū)建設(shè)工作以來，已有17家長江干線水上綠色航運(yùn)綜合服務(wù)區(qū)相繼投入運(yùn)營，正以務(wù)實(shí)的服務(wù)舉措，守護(hù)船方安全幸福航程。

發(fā)展永無止境，奮斗未有窮期?！堕L江干線水上綠色航運(yùn)綜合服務(wù)區(qū)布局方案研究》提出，到2030年，在長江干線布局31處水上綠色航運(yùn)綜合服務(wù)區(qū)。一個個水上服務(wù)區(qū)，讓船員的水上生活更加溫馨、便利，長江黃金水道更有溫情、更惠民生。

多重保障 確?！俺夒娞荨卑踩\(yùn)行

直徑5米的16組平衡重滑輪緩緩轉(zhuǎn)動，256根鋼絲繩“拽”起船廂，一艘大型游輪“坐”電梯迅速升至百米高空，相當(dāng)于近40層樓房高度，過壩僅需40多分鐘……記者走近三峽大壩旁的“超級電梯”，感受世界規(guī)模最大升船機(jī)——三峽升船機(jī)的神奇。

途徑長江三峽大壩時，你可能會聽到這樣一句話：“大船爬樓梯，小船坐電梯?！?/p>

三峽局高級工程師龔國慶告訴記者，三峽升船機(jī)是世界上首座建設(shè)在自然河流上的齒輪齒條爬升式升船機(jī)，船廂總重15500t，最大過船規(guī)模3000t，最大提升高度113m，是世界上規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜的升船機(jī)。2016年9月18日，三峽升船機(jī)正式投入試運(yùn)行，2019年12月27日，三峽升船機(jī)工程通過竣工驗(yàn)收，由試運(yùn)行轉(zhuǎn)入正式運(yùn)行。

關(guān)上船廂前后的防撞裝置，升船機(jī)就開始往下降了。比它世界第一的規(guī)模更讓人震撼的是它的平穩(wěn)性：如果不是周圍的參照物，幾乎感覺不到這個龐然大物在運(yùn)動。記者把1元硬幣立在船廂上，整個過程都紋絲不動。

據(jù)了解，自三峽升船機(jī)投入試運(yùn)行以來，三峽局瞄準(zhǔn)快捷過壩的民生之愿，不斷提高運(yùn)維服務(wù)和保障能力，破解升船機(jī)安全高效運(yùn)行難題，平均過廂歷時由初期的75分鐘縮短至49分鐘左右，快速過壩通道作用日益顯現(xiàn)。

三峽升船機(jī)自2016年9月試通航以來，累計(jì)安全運(yùn)行4.31萬廂次，通過船舶2.88萬艘次，運(yùn)送貨物1810萬噸、旅客近140萬人次，為重點(diǎn)民生急運(yùn)物資快速通過三峽大壩、實(shí)現(xiàn)西南地區(qū)水路物流保通保暢、推動區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了關(guān)鍵作用，為提升長江黃金水道功能、加快長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展提供了有力支撐。

如今，三峽升船機(jī)已成為商品車等貨物過壩運(yùn)輸?shù)母咝肪€和長江三峽旅游的新興航線，每天有千余輛商品車在此通過，每年有10多萬名海內(nèi)外游客乘船“打卡”，長期服務(wù)“長江三峽”“長江壹號”等系列旅游客船，助力了“長江三峽1”“西陵峽和諧”等新能源船舶的過廂，推動宜昌打造“兩壩一峽”世界級旅游名片。

沿著長江看航運(yùn)，展現(xiàn)的是長江航運(yùn)，看見的是中國航運(yùn)的未來。