西班牙政府公布了一項皇家法令草案，旨在將歐盟的可再生能源指令（RED III）轉化為西班牙法律，并為該行業(yè)使用綠色氫及其衍生物設定了雄心勃勃的目標。

RED III表示，到2030年，歐盟使用的所有運輸燃料中至少有1%必須是RFNBO（非生物來源的可再生燃料，即綠色氫及其衍生物）。

但西班牙更進一步，呼吁到2030年，西班牙供應的運輸燃料中有2.5%是RFNBO。

這高于法國和德國提出的1.5%的目標，但低于芬蘭和比利時分別設定的4%和5%的目標。

RED III還設定了到2030年將道路運輸的碳強度比2010年降低14.5%的目標，但西班牙在其法令草案中的目標是降低15.6%，該法令草案現已公開征求意見。

然而，西班牙生態(tài)轉型和人口挑戰(zhàn)部也計劃到2030年將煉油廠使用的氫氣的1.5%轉化為RFNBO（以取代煉油過程中的化石氫氣）。

另一項歐盟指令《FuelEU Maritime》也同時成為法律，要求所有在歐盟水域運營的總噸位超過5000噸的船舶從2030年初開始將溫室氣體排放量減少6%，到2050年減排量將增加到80%。到2033年底，船舶在使用RFNBO時也將能夠加倍計算其減排量，以鼓勵其使用。

但西班牙政府只是計劃到2030年將航運業(yè)的溫室氣體排放量減少3%，而且只針對在西班牙港口之間航行的沿海船只（沒有提及其總噸位）。

然而，西班牙正計劃與歐盟的RefuelEU Aviation指令相匹配，該指令規(guī)定，2030年離開歐盟機場的飛機使用的所有航空燃料中，1.2%必須由合成煤油制成（合成煤油是通過將綠色氫與捕獲的二氧化碳結合而產生的）。

歐盟RFNBO規(guī)則

2023年夏天，歐盟官方公報上公布了RFNBO的定義，限制了電解槽如何獲取可再生能源，以確保電網原本使用的綠色能源不會被化石燃料電力所取代，從而導致整體排放增加。

根據歐盟的額外性要求，電解槽必須立即從新的可再生能源項目中提取電力，如果直接連接，或者從2028年開始使用購電協議（PPA），在此之前簽署的合同的祖父規(guī)則將于2038年到期。

這些新的可再生能源發(fā)電機也不得在國家對資本支出或運營支出的任何援助下建造。

這些規(guī)則還包括時間匹配和地理相關性的要求。

對于使用購電協議的項目，氫氣生產和可再生能源發(fā)電必須在同一個電力招標區(qū)進行，且每月證明電解槽使用的電力僅來自新的可再生能源。從2030年開始，電力必須在同一小時內產生和消耗。

如果前一天市場的價格低于每兆瓦時20歐元（20.90美元），電解槽也將符合時間相關性標準。

新的法令草案沒有提到RED III要求到2030年工業(yè)中使用的所有氫氣中有42%為RFNBO，但這一目標早在2022年5月就在西班牙國家可再生氣體和氫氣框架（皇家法令）中設定了，而RED III直到2023年10月才成為歐盟法律。

所有成員國都應該在5月21日之前將RED III和運輸授權完全轉化為國家立法，但沒有一個國家在截止日期前完成。

自那以后，只有羅馬尼亞和捷克共和國這樣做了。一些成員國部分轉換了一些運輸法案，而其他成員國僅發(fā)布了立法草案。