飛馳科技：拉丁美洲首輛氫燃料電池卡車在智利上路

沃爾瑪正在智利測(cè)試綠色氫燃料電池卡車，利用智利復(fù)雜地形，打造一個(gè)雄心勃勃的試驗(yàn)田。

作為智利大力發(fā)展綠氫基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，沃爾瑪智利公司開始在圣地亞哥周邊地區(qū)測(cè)試一輛燃料電池半掛卡車。

這是拉丁美洲首輛綠色氫燃料電池卡車。這輛半掛卡車將在沃爾瑪智利公司的基利庫(kù)拉配送中心裝車，并在圣地亞哥大都會(huì)區(qū)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)和配送。

測(cè)試階段收集的數(shù)據(jù)為沃爾瑪及其合作伙伴在智利推廣氫燃料電池卡車提供路線圖。

綠氫基礎(chǔ)設(shè)施挑戰(zhàn)

智利擁有豐富的風(fēng)能和太陽能資源，是生產(chǎn)綠氫的首選之地，但該國(guó)尚未建立起覆蓋全國(guó)的技術(shù)運(yùn)營(yíng)商和加氫站網(wǎng)絡(luò)，而這正是用燃料電池卡車徹底改造地面運(yùn)輸所必需的。

兩年前，沃爾瑪智利公司的基利庫(kù)拉配送中心以成為拉丁美洲首個(gè)生產(chǎn)綠氫并使用氫燃料電池車輛運(yùn)營(yíng)的配送工廠作為目標(biāo)。這項(xiàng)耗資1500萬美元的計(jì)劃將200輛鉛酸電池驅(qū)動(dòng)的叉車替換為氫燃料電池叉車。

沃爾瑪智利公司供應(yīng)鏈創(chuàng)新和技術(shù)經(jīng)理伊格納西奧·戈麥斯 (Ignacio Gómez) 表示，現(xiàn)在該配送中心有能力生產(chǎn)足夠的綠氫，每天為這輛新卡車加注兩次。

這輛卡車由總部位于中國(guó)佛山的飛馳科技公司制造，是作為一項(xiàng)名為“Hidrohaul”的公私合作計(jì)劃的一部分購(gòu)買的，該計(jì)劃耗資 615 萬美元。

Hidrohaul 于 2024 年啟動(dòng)，是一個(gè)為期四年的項(xiàng)目，旨在通過匯聚政府和行業(yè)主要參與者，推動(dòng)氫燃料電池汽車的發(fā)展。

智利生產(chǎn)發(fā)展公司為該計(jì)劃提供了 345 萬美元的資金。戈麥斯表示，沃爾瑪已承諾到 2040 年實(shí)現(xiàn)全球運(yùn)營(yíng)脫碳，并將交通運(yùn)輸作為其可持續(xù)配送戰(zhàn)略的重要組成部分。

“Hidrohaul 正在邁出這一戰(zhàn)略的第一步，讓我們?cè)趯?shí)際條件下測(cè)試該國(guó)首輛氫能卡車，”戈麥斯說道。“這讓我們能夠積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以便隨后擴(kuò)大這項(xiàng)技術(shù)的規(guī)模。”

這輛卡車的預(yù)期續(xù)航里程為 750 公里，在裝載 75 公斤氫燃料的情況下可牽引 49 噸貨物。但“沒有哪輛卡車會(huì)空著進(jìn)站，”加州大學(xué)戴維斯分校交通研究所能源未來項(xiàng)目主任劉易斯·富爾頓說。

富爾頓表示，為了安全起見，長(zhǎng)途卡車司機(jī)通常會(huì)避免燃料箱里的燃料儲(chǔ)備低于四分之一。這意味著 Feichi 卡車的實(shí)際續(xù)航里程約為 560 公里。

智利南北綿延 4200 多公里，沃爾瑪旗下多家子公司在全國(guó)經(jīng)營(yíng)著近 400 家門店。偏遠(yuǎn)的南部地區(qū)蓬塔阿雷納斯是該公司全球最南端的加油站所在地，距離基利庫(kù)拉近3000公里，而基利庫(kù)拉目前是該卡車唯一的加氫站。

盡管該公司計(jì)劃將綠氫生產(chǎn)擴(kuò)展到即將在全國(guó)設(shè)立的九個(gè)配送中心，但包括蓬塔阿雷納斯在內(nèi)的大部分配送中心仍然不在覆蓋范圍內(nèi)。

加氫站選址的計(jì)算方法會(huì)根據(jù)卡車數(shù)量、每個(gè)加氫中心的容量以及卡車運(yùn)送貨物通常需要行駛的距離而變化。

在加利福尼亞州，富爾頓和他的研究團(tuán)隊(duì)確定，在該州分布15至20個(gè)加氫站將提供足夠的地理覆蓋范圍和氫氣供應(yīng)，以滿足5000輛重型卡車的需求。美國(guó)大部分燃料電池汽車部署在該州。

智利的南北長(zhǎng)度約為加利福尼亞州的四倍。戈麥斯表示，沃爾瑪正在考慮在其配送中心安裝至少四臺(tái)氫燃料加注機(jī)，以提供充足的燃料容量。至少在初期，這輛卡車將留在智利中部進(jìn)行測(cè)試。

“計(jì)劃是讓這些卡車從基利庫(kù)拉配送中心以及大都會(huì)區(qū)、瓦爾帕萊索和奧希金斯地區(qū)的供應(yīng)商店運(yùn)送真正的貨物，”戈麥斯說道。

氫動(dòng)力卡車的全球部署

智利加入了其他幾個(gè)已部署氫燃料電池卡車用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膰?guó)家的行列，這些國(guó)家包括美國(guó)、中國(guó)、韓國(guó)、日本和一些歐盟成員國(guó)。

中國(guó)在氫燃料電池汽車方面處于領(lǐng)先地位，據(jù)中國(guó)政府預(yù)計(jì)，到今年年底，預(yù)計(jì)將有2.5萬輛氫燃料電池汽車上路。但這一數(shù)字在中國(guó)市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)的重型車輛總量中所占比例仍然相對(duì)較小。

在全球范圍內(nèi)，高昂的成本限制了氫燃料電池卡車的工業(yè)化部署。雖然智利在綠氫方面的表現(xiàn)可能比美國(guó)和其他歐洲國(guó)家更好，部分原因在于其與中國(guó)的關(guān)系，但該國(guó)多山且偏遠(yuǎn)的地形對(duì)卡車性能構(gòu)成了獨(dú)特的障礙。

“山丘是一個(gè)大問題。”加州大學(xué)伯克利分校的蒂莫西·利普曼說，他與富爾頓合作開展了加州燃料電池卡車推廣的相關(guān)研究。

“如果地形完全平坦，行駛里程會(huì)更長(zhǎng)，耗氫量也會(huì)比翻越陡峭的山坡時(shí)更少。” 利普曼表示，極端炎熱和寒冷的天氣也會(huì)影響燃料電池卡車的電池，并隨著時(shí)間的推移降低效率。

到目前為止，智利已經(jīng)積極采用本地氫能，努力在2045年前逐步淘汰燃油重型車輛的銷售。然而，富爾頓指出，隨著該國(guó)投入更多資源擴(kuò)大其綠氫市場(chǎng)規(guī)模，其他低排放技術(shù)，例如電池，可能會(huì)變得不那么可行。

“你只能專注于有限的技術(shù)，”富爾頓說。 “因此，如果一個(gè)國(guó)家或地區(qū)對(duì)一兩項(xiàng)技術(shù)做出了堅(jiān)定的承諾，那么最終，他們可能就很難再考慮其他技術(shù)了。”