臺灣首輛氫燃料電池重型卡車亮相，聯(lián)華林德展示氫能轉(zhuǎn)型實(shí)力：快速加氫、長效續(xù)航、高負(fù)重率，助力重型載體減碳。政府補(bǔ)助翻倍至2000萬，氫能巴士先行，卡車、工具車等更多應(yīng)用蓄勢待發(fā)。

聯(lián)華林德氣體今年參與“臺灣國際智能能源周與凈零可持續(xù)發(fā)展展”，以“氫領(lǐng)轉(zhuǎn)型，碳索可持續(xù)發(fā)展”為主軸，重磅展示臺灣第一輛氫燃料電池重型卡車、臺南樹谷“示范性加氫站”，提出最新氫能技術(shù)，推動氫能在移動與工業(yè)應(yīng)用程序。

交通部今年9月公告修正“氫燃料電池大客車試行運(yùn)行計劃申請及補(bǔ)助審查作業(yè)要點(diǎn)”，將原本規(guī)定一部氫巴可補(bǔ)助1,000萬元，提升到一部最高2,000萬元，此舉顯示交通部對推動氫能大型載體的承諾，但重型載體種類多，諸如商用卡車、垃圾車、工具車等，目前僅發(fā)布針對巴士的方案。

聯(lián)華林德傳播暨企業(yè)公關(guān)副總苗華山（Christine Miao）表示，相較于純電動汽車，氫燃料電池車的優(yōu)勢有快速加氫、長效續(xù)航、高負(fù)重率等，更適合運(yùn)輸負(fù)載大、遠(yuǎn)程干線的重型載體，這是目前純電動汽車難以企及，而氫燃料電池載體能發(fā)揮環(huán)保減碳、行車平穩(wěn)低噪音的優(yōu)勢。

苗華山指出，聯(lián)華林德?lián)碛腥_氣體槽車最大車隊之一，每天有許多槽車、卡車、貨車在高速公路、園區(qū)間穿梭，聯(lián)華林德率先引進(jìn)臺灣第一輛氫燃料電池重型卡車，期望通過近距離接觸，共同查看氫能重型載體的落地應(yīng)用，落實(shí)法規(guī)、檢測、運(yùn)營等各面向的規(guī)劃與構(gòu)建。

聯(lián)華林德串聯(lián)投資伙伴林德技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)多種氫氣燃燒方案及燃燒器，例如瑞典Ovako Steel氫能煉鋼實(shí)績，坑式加熱爐以氫100%取代天然氣為燃料，使用燃燒器，無需更換燃燒器可切換使用瓦斯及氫氣，企業(yè)可依碳排目標(biāo)、成本等主客觀條件，調(diào)整氧氫燃燒比例與設(shè)備搭配，極具彈性。

聯(lián)華林德大宗氣體暨凈化能源副總沈欣儒強(qiáng)調(diào)，氫氧燃燒方案不僅為企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效脫碳，更進(jìn)一步提高生產(chǎn)力，增強(qiáng)產(chǎn)品品質(zhì)，活化資本開支，臺灣已有諸如水泥、玻璃、鋼鐵等許多企業(yè)肯定此效益，正積極規(guī)劃導(dǎo)入。