在本屆年會(huì)的電堆與雙極板專(zhuān)場(chǎng)，周斌發(fā)表了“燃料電池的‘不可能三角’與解題之道”的主題演講。他深入闡釋了來(lái)自政策及終端應(yīng)用對(duì)燃料電池效率、壽命、成本等方面的要求，攻克技術(shù)的難點(diǎn)在哪，以及具體的解題路徑。

 

“不可能三角”解題思路

 

燃料電池是多項(xiàng)、多尺度、動(dòng)態(tài)、復(fù)雜和系統(tǒng)化的產(chǎn)品，各項(xiàng)性能指標(biāo)相互耦合，類(lèi)似于蹺蹺板，一項(xiàng)指標(biāo)的改變，也會(huì)關(guān)聯(lián)其他指標(biāo)的反彈變化，魚(yú)和熊掌難以兼得。對(duì)于燃料電池而言，要同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效率、長(zhǎng)壽命、低成本等多個(gè)性能指標(biāo)十分不易。

 

效率方面，燃料電池效率提高，核心作用之一在于降低氫耗及用氫成本。從理論來(lái)看，燃料電池工作電壓從0.6V提高到0.8V，效率可以從48%提高到64%，百公里氫耗可隨之下降13.8%。比如重卡百公里氫耗10kg氫氣，效率提高后只需8.63kg。而電堆提高工作電壓，容易對(duì)壽命或者耐久性產(chǎn)生影響，故額定工作電壓的設(shè)定還需要綜合衡量而定。

 

壽命方面，《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》明確提出，燃料電池乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保，商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于5年或20萬(wàn)公里的質(zhì)保。美國(guó)DOE也提出到2030年，重型卡車(chē)的壽命應(yīng)該達(dá)到25000小時(shí)。從相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)燃料電池實(shí)際運(yùn)行壽命與目標(biāo)壽命相差較大。

 

燃料電池耐久性與可靠性也是終端用戶(hù)非常重視的性能指標(biāo)。以當(dāng)前銷(xiāo)量正在快速上升的燃料電池重卡為例，無(wú)論是物流運(yùn)輸企業(yè)還是個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)都十分看重重卡的經(jīng)濟(jì)性，重卡“耐用”對(duì)于他們而言，意味著運(yùn)營(yíng)價(jià)值大、長(zhǎng)期盈利能力強(qiáng)。

 

對(duì)比大巴及乘用車(chē)來(lái)看，燃料電池重卡載重量往往高達(dá)數(shù)十噸，單次運(yùn)輸里程動(dòng)輒數(shù)百甚至數(shù)千公里，運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜得多。司機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)野蠻駕駛、超載、連續(xù)運(yùn)行等情況，如果是一些特種作業(yè)車(chē)，還需要面對(duì)粉塵、高硫、山谷、頻繁沖洗等作業(yè)環(huán)境。這些使用條件對(duì)燃料電池的可靠性和耐久性提出了嚴(yán)苛的要求。

 

成本方面，目前國(guó)內(nèi)燃料電池成本高主要源于：1、整體推廣規(guī)模偏小，難以形成規(guī)模效應(yīng)；2、核心部件尤其是材料成本較高。目前包括質(zhì)子膜、催化劑、氣體擴(kuò)散層等核心材料依賴(lài)進(jìn)口，占據(jù)成本比重大；3、技術(shù)水平與國(guó)外仍有差距。以Pt用量為例，國(guó)際上目前可以達(dá)到0.2g/kW，還在繼續(xù)突破達(dá)到0.1g/kW。國(guó)內(nèi)Pt目前使用量比較高，在0.3-0.4g/kW。

 

針對(duì)以上痛點(diǎn)問(wèn)題，周斌在年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)給出了大體的思路與解題方向。

 

一是從材料、電堆和系統(tǒng)三個(gè)方面著手，系統(tǒng)性?xún)?yōu)化提升燃料電池壽命。材料層面，優(yōu)化催化劑和載體穩(wěn)定性，增強(qiáng)質(zhì)子膜機(jī)械化學(xué)性能，提高膜電極抗腐蝕能力；電堆層面，優(yōu)化電堆的一致性設(shè)計(jì)、電堆密封的耐久性、系統(tǒng)傳熱傳質(zhì)均勻性；系統(tǒng)層面，優(yōu)化電堆的溫度循環(huán)及濕度循環(huán)，改善電堆的排水能力，減緩電壓的循環(huán)變動(dòng)，優(yōu)化系統(tǒng)的供氣質(zhì)量等。

 

周斌特別提到，燃料電池電堆運(yùn)行壽命取決于電堆中電壓最低的單電池，類(lèi)似于管理學(xué)中的“木桶理論”，一桶水能裝多滿(mǎn)取決于電堆這只“木桶”最短的那根木板。因此，維持電堆中單電池電壓均勻性是提升燃料電池壽命的最有效手段之一。為保證電堆單電池電壓一致性，神力科技電堆開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)從雙極板設(shè)計(jì)、膜電極開(kāi)發(fā)、電堆整體均勻性仿真、堆疊工藝過(guò)程控制、主管道分配能等五個(gè)方面，進(jìn)行了系統(tǒng)性?xún)?yōu)化和創(chuàng)新。

 

在燃料電池系統(tǒng)中，電堆成本占比最高，是核心中的核心。電堆的各種參數(shù)需要系統(tǒng)BOP綜合起來(lái)很好地去滿(mǎn)足，令其在最合適的操作條件范圍內(nèi)運(yùn)行，才能源源不斷地輸出能量和動(dòng)力，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)性、壽命的各項(xiàng)指標(biāo)和要求。

 

二是推進(jìn)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化，這是持續(xù)降本的重要途徑。其實(shí)經(jīng)過(guò)多年積累，國(guó)內(nèi)燃料電池供應(yīng)鏈已基本形成，且具備批量供貨能力，發(fā)動(dòng)機(jī)核心零部件已實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化替代，但質(zhì)子膜、催化劑、氣體擴(kuò)散層等基礎(chǔ)材料還需要依賴(lài)進(jìn)口，是當(dāng)前攻關(guān)的重點(diǎn)。目前國(guó)產(chǎn)材料產(chǎn)品正在測(cè)試驗(yàn)證，預(yù)計(jì)2-3年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代。另外在Pt用量方面，可以通過(guò)回收及租賃模式來(lái)降低成本。

 

雙極板也將是未來(lái)重點(diǎn)研究的降本渠道和方向。周斌認(rèn)為，石墨材質(zhì)具有耐久性和導(dǎo)電性等等多重優(yōu)勢(shì)，柔性石墨雙極板路線(xiàn)是降成本關(guān)鍵，有更大的成本和更長(zhǎng)的壽命優(yōu)勢(shì)。

 

產(chǎn)品累計(jì)出貨320+MW，裝車(chē)1800+輛

 

神力科技在攻克燃料電池“不可能三角”技術(shù)痛點(diǎn)方面，有著深厚的技術(shù)積累。自公司成立24年來(lái)，神力科技潛心專(zhuān)注于國(guó)產(chǎn)自主燃料電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化，是我國(guó)燃料電池核心零部件供應(yīng)商與技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。

 

一組數(shù)據(jù)足以證實(shí)神力科技的行業(yè)地位：先后自主開(kāi)發(fā)了5代燃料電池系統(tǒng)和電堆，累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利671項(xiàng)，電堆產(chǎn)品功率覆蓋30kW-300kW，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，一級(jí)零部件國(guó)產(chǎn)化率100%；產(chǎn)品累計(jì)出貨量320+MW，累計(jì)裝車(chē)1800+輛，累計(jì)車(chē)輛運(yùn)行5500+萬(wàn)公里；參與起草40+國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)及團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)；在九五至十四五期間，參與40+項(xiàng)國(guó)家及省部級(jí)科研課題；97項(xiàng)檢測(cè)能力獲CNAS認(rèn)可。

 

產(chǎn)品方面，神力科技B9系列擁有高功率密度、長(zhǎng)壽命、低成本，打破了乘用車(chē)布置空間，單堆最大可達(dá)120kW，配套今年長(zhǎng)安新能源發(fā)布的長(zhǎng)安深藍(lán) SL03氫燃料電池版乘用車(chē)；B9P系列單堆最高可擴(kuò)展至210kW，雙堆可達(dá)300kW，堆芯體積功率密度≥4kW/L，設(shè)計(jì)壽命>15000小時(shí)，-35℃低功率快速自啟動(dòng)和-40℃低溫儲(chǔ)存。

 

市場(chǎng)方面，神力科技是我國(guó)唯一從夏奧到冬奧的雙奧選手。其產(chǎn)品配套18輛乘用車(chē)和2輛客車(chē)，在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間運(yùn)行76,382公里；配套455輛客車(chē)，在2022年北京冬（殘）奧運(yùn)會(huì)期間運(yùn)行1,100,000公里。

 

今年以來(lái)，除配套長(zhǎng)安新能源推出乘用車(chē)和馳騁奧運(yùn)會(huì)外，神力科技配套氫車(chē)的典型投運(yùn)事件還包括：7月8日，50輛搭載神力電堆的氫能冷藏車(chē)正式交付終端用戶(hù)齊魯智行（淄博），推進(jìn)冷鏈物流進(jìn)入氫能時(shí)代；8月4日，國(guó)家燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用上海市第一批車(chē)輛集中發(fā)車(chē)儀式舉辦，神力科技作為主力燃料電池供應(yīng)商之一，示范任務(wù)達(dá)70輛。

 

當(dāng)前國(guó)內(nèi)技術(shù)針對(duì)中長(zhǎng)途和長(zhǎng)途干線(xiàn)物流場(chǎng)景的長(zhǎng)里程、高車(chē)速、長(zhǎng)爬坡等特殊工況的需求，在續(xù)航、氫耗、儲(chǔ)氫、燃料電池功率、效率等方面仍面臨較大的挑戰(zhàn)。神力科技聯(lián)合億華通、福田汽車(chē)打造了全球首款在長(zhǎng)續(xù)航、高功率的燃料電池重卡產(chǎn)品，滿(mǎn)足1000km以上續(xù)航需求，為干線(xiàn)物流提供最佳氫能解決方案。

 

截至目前，1800多輛搭載神力科技燃料電池產(chǎn)品的車(chē)輛遍布12個(gè)省市自治區(qū)，讓神力科技積累了豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。公司在7個(gè)?。ㄊ校┙⒎?wù)保障駐點(diǎn)，在氫氣豐富與場(chǎng)景成熟的地區(qū)提前布局，正在加速開(kāi)拓全國(guó)市場(chǎng)。

 

神力科技致力于成為中國(guó)乃至世界具有領(lǐng)先水平的燃料電池技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)、推廣的搖籃和基地，成為了中國(guó)燃料電池行業(yè)發(fā)展的一面鮮明旗幟。