燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫系統(tǒng)占據(jù)整車成本的65%，遠(yuǎn)高于鋰離子純電動(dòng)汽車的電池成本占比。近年來，伴隨優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的崛起，核心材料和關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化水平持續(xù)提升，燃料電池的價(jià)格快速下降。而據(jù)發(fā)展規(guī)劃測(cè)算，2020-2035年，氫燃料電池汽車的保有量的增長(zhǎng)空間有望達(dá)十年百倍。

 

據(jù)了解去年1-12月燃料電池系統(tǒng)累計(jì)裝機(jī)量173MW，同比2020年增長(zhǎng)119%，累計(jì)值同樣創(chuàng)歷年新高。裝機(jī)數(shù)據(jù)的翻倍增長(zhǎng)背后反映的是系統(tǒng)公司的全年優(yōu)秀業(yè)績(jī)，2022年諸如上汽捷氫、重塑科技、國(guó)鴻氫能、國(guó)富氫能等氫能龍頭公司或?qū)⑸鲜小?-12月，億華通、海卓動(dòng)力和上海杰寧累計(jì)裝機(jī)量分列前三，分別達(dá)到54.5MW/26.1MW/16.2MW，分別占比32%/15%/9%。

 

而在國(guó)內(nèi)整車銷量方面，去年1-12月，燃料電池整車?yán)塾?jì)銷量1871臺(tái)，其中大型客車和重型貨車分別占比48%/41%，且大型客車和重型貨車的占比逐漸提升，與補(bǔ)貼政策向重載、大功率傾斜有關(guān)。雖然2021全年整車銷量不及2019年，但裝機(jī)量卻同比上升，背后反映的是單車平均功率的上升，國(guó)內(nèi)大功率系統(tǒng)的研發(fā)能力顯著提升。

 

根據(jù)產(chǎn)業(yè)高功率系統(tǒng)配套上升趨勢(shì)明顯，符合燃料電池技術(shù)路徑發(fā)展。2022年將是氫能及燃料電池行業(yè)的爆發(fā)元年，其中制氫環(huán)節(jié)市場(chǎng)空間較大、業(yè)績(jī)?cè)龇黠@。