《美國國家級交通脫碳藍圖》-氫能長途卡車運輸機會最大，乘用車幾乎沒有

2023年1月9日，美國政府四個部門：能源部、住房部、城市發展部、交通部以及環境保護局公布了《美國國家級交通脫碳藍圖》。該藍圖制定了美國到2050年整個交通脫碳的路線圖，包括了汽車、貨車、重型貨車、鐵路、航空和航運。

據該藍圖技術矩陣顯示，氫能在所有燃料的長途運輸領域中，有著最大的長期發展潛力，超過了純電動汽車BEV和可持續液體燃料。

該藍圖將為交通政策的制定及長期規劃提供信息，它倡導系統性脫碳：即同時考慮到電網、城市規劃、加油到車輛生產和車隊管理的整個交通供應鏈。

圖片來源于THE U.S. NATIonAL BLUEPRINT FOR TRANSPORTATION  DECARBONIZATION

該藍圖概述了三種策略：便利性-本質上是更智能的城市規劃，最大限度減少交通使用需求，效率提升-盡量減少排放，鼓勵公共交通應用，以及向零碳排放汽車等清潔應用的過渡。

到目前為止，向零碳排放汽車過渡將產生的最大減排效果，前兩項戰略有助于緩解第三項戰略的挑戰。

四部門表示和電池相比，氫能燃料電池汽車的吸引力來自于更長的行駛里程，更快的加氫時間，同時強調了氫能燃料電池卡車和氫內燃機的應用與研究。考慮到用氫來生產氨和甲醇應用于運輸時，氫能在鐵路及海運領域也有潛力。

美國政府交通脫碳戰略的基礎取決于純電動汽車BEV的采用，華盛頓預計純電動汽車將主導零排放輕型（乘用車）市場-占目前美國所有汽車49%的運輸排放量。

這得益于純電動汽車對市場的深入滲透、車輛和加氫站基礎設施的現成可用，以及在到2020年的十年間電池成本驚人地降低了90%。相比之下，氫能燃料電池乘用車的應用可以忽略不計了。

四部門對此進行補充說，即使是中程公路貨運也會看到純電動汽車的高滲透率。

該藍圖并沒有明確解釋氫能為何會在這些領域失利，但通過其它的報告內容發現，氫氣價格過于昂貴導致無法作為燃料使用是最主要的原因。

據該藍圖內容，對電網的影響也是未來系統規劃的因素之一。氫能和合成燃料，每英里所需電量分別是純電動汽車的2倍4倍，純電動汽車預計將成為美國脫碳最有利的因素。

藍圖中指出，交通運輸從化石燃料轉向清潔能源，將對能源和電力系統產生深遠影響，包括電力負荷顯著增長，同時還需要交通動力和電力部門之間在規劃和運營方面加強協調。

藍圖中指出，通過利用氫能衍生物氨和甲醇，氫能仍是海運領域的競爭者。需要更多的研究來確定它們的生命周期排放和污染潛力。氫能可為航空提供燃料，但商用飛機生命周期很長，2050年前燃料技術的進步不太可能對碳排放產生影響。合成燃料和氫能燃料可在航空領域發揮作用，但可持續航空燃料將在本世紀中葉實現最大程度的減排。

美國能源國務卿詹妮弗·格蘭霍姆(Jennifer Granholm)表示，能源部準備和拜登政府的合作伙伴共同實施該藍圖，確保所有美國人都能感受到清潔交通轉型的益處：高薪制造業崗位、更好的空氣質量、更低的運輸成本。