“氫”風來襲 誰能成為氫燃料電池汽車產業化的“輕騎兵”？

 

最近，氫能領域好消息不斷。從" 東風氫舟 " 啟程奔赴大灣區、東風燃料電池乘用車在花都示范運營，到全球首列氫能源市域列車在成都正式下線；從2022年中國加氫站累計建成274座，到國內首家國家級氫能檢測機構在渝投用，我國氫能源產業在技術、基礎設施和相關標準等方面正在逐步完善。

 

此前，根據國際氫能委員會預測，到2050年，氫能產業將創造2.5萬億美元的市場規模。2023年1月6日，我國國家能源局綜合司在《新型電力系統發展藍皮書（征求意見稿）》中提出要推動新能源、氫燃料電池汽車全面替代傳統能源汽車。這是繼2022年3月國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》之后，氫能源的重要性再度被提及。可以預見，氫燃料電池汽車將會成為車市下一個風口。目前，從大眾、豐田等外資品牌，到東風、上汽等中國車企都在加速布局，國內氫燃料電池乘用車示范運營正在不斷深入，商業化量產應用指日可待。

 

氫燃料電池汽車現狀：商強乘弱

 

近年來，隨著雙碳成為全球共識，氫能成為熱門關鍵詞。我國政府出臺了很多相關的激勵措施，包括地方政府在內，據不完全統計有160多項，覆蓋氫能全產業鏈，為氫燃料電池車發展提供了優渥的條件。隨著國家第二批燃料電池汽車示范應用城市群獲批，河南、河北示范城市群加入后，在首批京滬粵三個城市群基礎上，我國氫燃料電池示范城市群已經形成“3＋2”的格局。

 

在政策紅利和技術驅動下，氫燃料電池車逐步開始落地。根據交通運輸部道路運輸車輛達標車型表（第47批）公示的17家企業30款燃料電池車車型，主要為客車、牽引車和載貨汽車，幾乎全部都是商用車。縱觀全球，氫燃料電池車的應用主要集中在商用車領域，例如在1996至2000年，東風聯合中科院大連化學物理研究所開發出了國內首臺30kW燃料電池示范車EQ640。目前，東風商用車東風天龍、天錦都有氫燃料路線，東風公司研發的70kW、150 kW電堆和50 kW、80 kW氫燃料電池系統，已搭載于8噸、12噸、18噸商用車上進行示范運營。搭載東風自主80kW燃料電池系統的12噸物流車，續航里程可達600公里；東風悅享科技有限公司推出的氫能版“無人駕駛Sharing-VAN”，實現了自動駕駛與氫能動力完美結合。

 

反觀氫燃料電池乘用車，由于技術、成本等多方面因素制約，很多還在研發當中，交付或示范運營的也是鳳毛麟角，例如豐田Mirai（配置|詢價）和現代Nexo，但在全球的銷量與燃油車相比望塵莫及；中國首款、也是目前唯一一款全功率燃料電池乘用車“東風氫舟”已經進行了大量示范運營，接近量產應用的臨界點。

 

零下30℃快速啟動 氫燃料乘用車有多香？

 

從全球能源發展來看，作為公認的清潔能源，氫能源擁有能量密度高、零污染等優勢，并且儲量豐富，可從海水中開發，可謂是取之不盡用之不竭，有望成為未來能源轉型的支柱。正因為如此，氫燃料電池車將是新能源汽車發展的絕佳路徑。

 

那么，氫燃料電池乘用車有哪些優勢？以東風氫舟為例，除了具備零污染之外，百公里耗氫量僅為0.751公斤，氫燃料電池的效率達到60%，氫氣的利用率達到95%，并且擁有動態規劃能量控制、動態響應一體化技術，即便在零下30℃的環境下，也能快速啟動，加氫3分鐘，續航里程能達到500公里，有望終結環保、補能和續航等多種焦慮。

 

東方“風”起 中國“氫”能力有多強？

 

這些年，新能源汽車成為大勢所趨，混動、純電、氫能等多種技術路線層出不窮。作為全球最大的新能源汽車市場，中國在氫能源方面雖然相對來說起步較晚，但發展迅猛，尤其是以東風公司等央企為首的企業，大有后來居上的態勢。

 

再次以東風公司為例，率先布局，通過這些年對氫燃料電池汽車不斷地開發驗證，東風公司逐步形成從基礎材料、電堆、系統到整車層級的開發體系，逐步掌握了燃料電池全技術鏈能力，并且乘商并舉，加速商業化落地的探索。

 

除了在商用車領域進行大規模示范運營之外，在乘用車領域，2018年，東風“全功率燃料電池乘用車開發”獲國家重點研發計劃立項。經過3年攻堅，公司技術中心團隊先后在整車、氫燃料電池系統等方面開展研究，研發了中功率、大功率電堆及燃料電池系統，建立了具有國際先進水平的燃料電池電化學、電堆、系統測試實驗室，開發了國內首款全功率燃料電池乘用車——東風氫舟。前不久，東風基于啟辰大V開發的燃料電池乘用車，在廣州花都區開啟為期36個月的示范運營，宣告其氫能及燃料電池汽車產業商業化應用更進一步。