我國輸氫管道建設提速 多條管道規劃、備案、獲批

我國長距離輸氫項目迎來新進展。近日，唐山海泰新能科技股份有限公司規劃建設的康保—曹妃甸氫氣長輸管道項目全標段設計與勘測招標工作完成。公開信息顯示，該管道全長763公里，起點位于張家口康保縣，終點位于唐山市曹妃甸，設計壓力6.3MPa。

自去年以來，我國輸氫管道建設提速，目前已有多條管道規劃、備案、獲批。在業內看來，隨著這些管道建設的加快，將有效解決氫能供需錯配問題，帶動下游氫能產業發展。

項目相繼推進

早在2022年3月，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》指出，要統籌推進氫能基礎設施建設，以安全可控為前提，積極推進技術材料工藝創新，支持開展多種儲運方式的探索和實踐。開展摻氫天然氣管道、純氫管道等試點示范。此后，相關企業加速規劃布局，多個管道輸氫項目相繼推進。

2023年4月10日，中國石化宣布，“西氫東送”輸氫管道示范工程已被納入《石油天然氣“全國一張網”建設實施方案》。該管道規劃起點位于內蒙古自治區烏蘭察布市，終點位于北京市燕山石化，全長400多公里，是我國首條跨省區、大規模、長距離的純氫輸送管道。

2023年8月29日，玉門油田首條中長距離輸氫管道正式對外輸氫，目的地為玉門市化工產業園區，是甘肅省第一條中長距離輸氫管道。同年12月，10萬噸/年定州—高碑店氫氣長輸管道項目備案獲批、張家口市康保—曹妃甸氫氣長輸管道項目備案獲批。

“輸氫管道的加速推進，對我國氫能產業的發展具有重大且多方面的影響。”北京石油化工學院氫能研究中心副研究員李敬法在接受《中國能源報》記者采訪時指出，“首先，輸氫管道的建設有助于實現大規模、長距離的氫氣輸送，對解決我國氫能供需異地矛盾、供需不平衡問題至關重要；其次，輸氫管道的建設及運營，將促進氫能的廣泛應用，助力我國‘雙碳’目標的實現，提升我國在全球清潔能源領域的競爭力；最后從長遠來看，輸氫管道的建設將為我國構建跨區域氫氣輸送網絡奠定堅實基礎，不僅能夠有效整合全國范圍內的氫能資源，促進氫能產業的全面發展，還可以提高能源利用效率，保障國家能源安全。”

方式經濟高效

據了解，我國在純氫工業管道、專用管道方面積累了較豐富的建設及運維經驗，總里程超過300公里，但在純氫長輸管道建設方面較滯后，在役管道總里程不足100公里。目前氫氣運輸較為成熟的方式是長管拖車，天然氣管道摻氫輸送和純氫管道輸送整體處于探索階段。

中國氫能聯盟此前發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》指出，長管拖車輸送方式較成熟，但載氫量低，每車載氫量在300—400公斤，且經濟輸送距離不超過150公里，不適于長距離、大規模輸送。

“長管拖車的優點是靈活便捷，但單次運氫量僅為300—400公斤，只占長管拖車總重量的1%—2%，運輸距離為100公里時的成本高達每公斤5—6元。以運氫量每天4噸測算，當運輸距離從50公里增加到600公里時，20MPa長管拖車運輸成本由每公斤2.4元增加至13.3元。”中國石油大學（華東）儲運與建筑工程學院副教授劉翠偉用數據給《中國能源報》記者做了對比，“對于管道輸氫，以運力利用率100%測算，當運輸距離由50公里增加到500公里，運輸成本僅從每公斤0.8元增至2.3元，顯著低于氫氣長管拖車、液氫槽車等運輸成本，未來氫能全面普及到各領域后，管道輸氫將成為最具潛力的輸氫方式。”

李敬法表示：“與其他運輸方式相比，管道輸氫是目前最經濟的氫能大規模輸送方式之一，具有成本低、效率高等優勢，有助于提升氫能的市場競爭力，加速氫能技術的商業化進程，促進氫能產業健康發展。隨著技術進步和氫能需求的增長，預計未來管道輸送將成為經濟高效的輸氫方式。”

儲運網絡多元

多位受訪者指出，不同的輸氫方式具有不同的適用場景。在實際選擇中，應根據具體需求、經濟條件以及技術發展水平綜合考慮。

“總體而言，解決氫氣儲運難題需要一個系統化的策略，結合短期內的現實選擇和長期的技術進步，逐步構建起高效、經濟、安全的氫能儲運網絡。通過改造現有天然氣管網、發展專門的輸氫管道、革新公路運輸技術以及發展高效安全的儲氫方式，能夠有效解決氫氣的儲運難題，加速推動氫能的大規模發展。”李敬法指出。

在李敬法看來：“短期內應充分利用現有的天然氣管網，通過技術改造以實現摻氫輸送。這不僅可以快速實現氫氣的規模輸送，也降低了初期投資成本。從中長期角度看，發展純氫管道是必要的。隨著氫氣需求的增加，純氫管道將具有明顯的成本優勢。在氫氣需求快速增長的區域，建設純氫管道可以實現大規模氫能供應。”

“氫氣儲運不應局限于單一模式，而是應建立多元化的儲運網絡，在輸氫管道無法覆蓋的地區，公路運輸仍然是必要的補充。應結合長距離的管道輸送和地區性的公路運輸，配以固態儲氫技術等新型儲運方式，以滿足不同地區和不同規模的需求。”李敬法表示。