迎著北京冬奧會在國內首次大規模使用氫燃料電池車的東風，證券時報·e公司記者日前來到張家口調研，結果發現，作為中國唯一可再生能源國家示范區，交通成為張家口氫能利用的首個落地場景，并且圍繞氫燃料電池汽車這個圓心不斷延展半徑，全產業鏈布局雛形初顯。

 

 

張家口為河北省轄地級市，是連接京津、溝通晉蒙的交通樞紐。與絲綢之路相媲美的張庫大道從這里起始，中國人自行設計建造的第一條鐵路京張鐵路也在這里誕生。以崇禮、赤城為代表的壩上與壩下過渡地帶，存雪期長達150多天，“冷資源”成為這里的別致特色。

 

張家口發改委高技術處處長尹旭光對證券時報·e公司記者介紹，張家口賽區共計投入使用氫燃料電池車輛710輛，其中崇禮區623輛，包含357輛在張家口運營的氫燃料電池公交車、140輛豐田第二代MIRAI氫燃料電池車和107輛豐田柯斯達氫擎中巴等車型，這些車輛主要承擔便捷接駁、運動員服務等交通保障任務。除此之外，還包含滿足主城區公共出行的87輛氫燃料公交車。

 

“從2018年開始，張家口市陸續上牌氫能公交車已經累計達444臺。截至2021年底，全市氫能公交車累計完成載客量6200多萬人次，累計運行超2100萬公里，是全國燃料電池汽車運行數量最多最穩定的城市之一。”尹旭光對記者介紹。

 

這為公交車成為氫能在交通領域應用落地的首個場景奠定了技術基礎。而在張家口，除了公交車之外，包括物流車等在內，都已經成為這里氫能應用的重要載體。

 

去年中，張家口市下花園區委區政府相關負責人專門出席了氫奧汽車科技（張家口）有限公司與張家口市下花園區郵政分公司對氫能源物流快遞車的交接儀式。這是國內首款氫能源物流快遞車，由氫奧汽車自主研發，擁有自主知識產權。目前，張家口市擁有運營中氫能物流車超過40輛。

 

氫燃料汽車的發展并非孤立而行，張家口所采用的發展模式是全產業鏈式布局。

 

億華通在2019年登陸科創板之際，燃料電池生產基地二期選擇落戶張家口，目前年產1萬臺燃料電池發動機項目已經建成。于民介紹，全新一代氫燃料電池系統擁有核心自主知識產權，其中大部分零部件已經實現國產化，不僅有效降低使用成本，還能根據國內環境、路況等因素進行優化升級。以空氣壓縮機為例，該零件此前進口價格高達20萬元，經過河北金士頓科技公司國產后售價則控制在了2萬元左右，在裝配車輛中保持穩定運行。

 

此外，在核心零部件方面，張家口氫能科技有限公司年產4000臺套風冷型氫燃料電池堆生產線等項目也在穩步推進，聚通科技150MW燃料電池電堆項目及測試車間等項目也已落地建設。包括北汽福田歐輝氫能大巴項目投產、張家口易龍智能氫能商用車產業基地項目和氫奧汽車整車制造項目等在內，張家口在氫能產業正致力于打造一批具備國際知名度的企業。

 

產業鏈下游加速布局的同時，中游建設也在同步提速，表征之一是張家口加氫站建設已經初成規模。記者探營看到，目前這里已經至少建成創壩站、緯三路站、東望山站、太子城站及太子城撬裝站、崇禮南站及崇禮南撬裝站、崇禮北站、西山產業園等加氫站9座，其中8座已經正式投入使用，加氫能力7.9噸/12小時。

 

創壩加氫站副站長王利兵告訴證券時報·e公司記者，目前該站加注能力為1000kg/12小時，每日可加注150車次氫燃料大巴。“平均每輛車加氫15分鐘充滿，續航在400公里左右。冬奧會期間每天為87輛氫燃料大巴車加氫，冬奧會結束后會為150輛大巴車加氫，而且還會逐步增多。”

 

記者在調研中還看到，加氫與加油、加氣、充電等合建站示范在張家口也已展開，這表明張家口已經開始探索新型高效加氫站運營模式。國家能源萬全油氫電綜合能源站項目就是一座油氫電三位一體的綜合智慧能源站，擁有柴油和汽油、35MPa/70MPa加氫，以及5個快速充電樁，以滿足普通燃油車、純電動車和氫燃料電池車的補能需求。

 

尹旭光對記者介紹，目前，張家口政府提倡油、氫站同時投建，以油補氣，增強營收能力，未來將開放民營企業進入到加氫領域。

 

最上游的制氫一直是困擾多地氫能產業發展的難題，但又是整個氫能產業鏈的源頭。清華大學汽車工程專業博士研究生王英（化名）告訴記者，現有制備主要囊括兩大類，化石能源制氫要排放大量二氧化碳，被業內稱為“灰氫”；電解水制氫可以實現 “綠氫”，但是經濟性難題很難解決。

 

張家口在制氫領域方面的戰略是推進綠色氫源生產基地建設。記者在當地看到，目前張家口已建成海珀爾、交投殼牌、河北建投沽源、河北建投崇禮等制氫廠4家，共計制氫產能達17噸/天。

 

海珀爾是此次冬奧會和冬殘奧會的氫氣供應方之一。依托張家口豐富的綠電資源，通過電解脫鹽水的方式制氫，最終實現了“綠電”制取“綠氫”。雖然電解水制氫需要消耗大量的電力資源，但由于張家口充足的綠電資源和利好政策，有效降低了制氫成本。

 

 

可再生能源利用正是張家口的獨有優勢。

 

王英分析，在五大城市群中，上海的上汽集團、河南的宇通客車，都是當地的重要加分項。因為這可以為燃料電池帶來落地場景，而且代表了頭部的技術實力，有利于形成特色發展路徑。而張家口的重要加分項就是充足的綠電資源，通過降本有利于氫能商業化提速。

 

王英所言的“五大城市群”，正在中國氫能版圖中快速崛起。2020年，國家五部委聯合下發《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，吸引了近20個城市群進行申報。經多輪專家評審之后，北京、上海、廣東三個城市群于2021年9月獲批，河南、河北兩個城市群也在2021年底獲批。自此，全國燃料電池汽車示范應用城市群初步形成“3+2”格局。

 

按照實施方案，4年示范期內，河北城市群制氫量達20萬噸，其中綠氫占60％以上，累計推廣應用各類型燃料電池汽車7710輛，包括1680輛燃料電池客車、以及物流車/重卡/專用車在內的5980輛燃料電池物貨車、以及50輛燃料電池乘用車，建成加氫站86座等任務目標。

 

其中，落實到張家口，制氫量達5萬噸以上，可再生能源制氫成本力爭由30元/kg降至14元/kg；建成加氫站14座；推廣燃料電池公交車、通勤客車、物流車、重卡、環衛車共1130輛。

 

同時，根據此前發布的《氫能張家口建設規劃（2019——2035年）》，繼2021年打造成為國內一流的氫能城市之后，到2035年這里還要建成國際知名的氫能之都。

 

目前來看，擁有制氫、加氫、儲氫、氫能產業裝備制造、氫能整車制造等全產業鏈布局，同時借助2022冬奧會的契機，展示出對于氫燃料電池車輛維護、運營、管理方面的豐富經驗，這使氫能產業儼然成為張家口的一張新名片。

 

王英對記者分析，張家口模式可以視為示范區發展路徑的折射。“每個城市群完整進行全產業鏈示范，同時在各自突出的領域形成自身產業發展特色，這種各環節特色示范聯合的模式，將形成全國范圍內全產業鏈的最優示范。”

 

于民也表示，發展氫能產業，如果只抓到某個點，做起來就會非常困難，張家口將產業閉環做得很好，加上本身的資源稟賦，這為其他地區發展氫能及燃料電池汽車產業提供了借鑒。

 

 

尹旭光介紹，經過3年多的運營，氫燃料電池公交車已成為張家口人民司空見慣的交通工具，為冬奧會抽調的氫燃料電池公交車將回歸日常線路的運營。

 

此外，軍用氫能也有望提上日程。張家口氫能科技有限公司總經理龔興軍對記者介紹，目前公司的風冷技術和氫能技術已經能夠在無人機等場景中應用，下一步也會考慮在軍品中更廣闊的運用。

 

王英介紹，“就全國范圍而言，除著眼燃料電池汽車產業之外，各示范應用城市群或許都會更進一步謀求借此帶動氫能全產業鏈布局發展，同時推動氫能在工業、民用等方面廣泛應用，以及發揮氫能在能源轉型過程中的更大作用。”