氫能公交、機車、重卡加速推廣

氫能在能源轉型中具有巨大的潛力，但是產業仍然處于發展初期，近期多地持續出臺政策，推動氫能產業加速落地，那么目前氫能市場發生了哪些新變化？

在北京延慶919路的公交場站，70兆帕的氫燃料電池的公交車輛由奧運的通勤車輛改造而成，目前的數量達到了123輛，這個數量在全國也是最大的。這趟氫能公交線路，從北京延慶城區到市區的德勝門，公交車加注的是氫氣，排放物為水，一天加注一次，每加一次大約能開300多公里，駕駛和柴油車相比基本沒什么區別，它就是更環保一些。氫能公交車有綠色低碳，長續航耐低溫等特點，但造價和配套加氫的成本較高，目前還需要政府的補貼。

中國石化北京石油副總經理 賈文利：“從車輛購置到加氫站建設到日常的運營，都是有一定的政策支持和補貼的，要足夠的車輛來進入到產業鏈這個循環當中去運行，才能攤毛成本。”

在內蒙古,全國首臺氫燃料電池混合動力機車，已經安全運行超過2萬公里，同時以錦白鐵路為應用場景的氫燃料電池機車設計方案已經通過評審，國家電投內蒙古公司鐵路運輸分公司總經理 周志國：“機車目前正在進行建造，預計項目年底將實施。”

在長三角地區，氫能重卡運營的數量快速增加，主要是用于快遞物流運輸、工業品物流以及港口集裝箱的運輸，某氫燃料科技企業戰略市場部總監：“今年新增投入運營的車輛數達到了去年的兩倍多，累計新增的運營里程已經達到了去年全年的2.4倍。”專家表示，使用氫能重卡對減少污染物和二氧化碳排放有明顯的作用，適合在高速公路等干線物流場景推廣應用。

中國國際經濟交流中心常務副理事長 張曉強：“如果我們沿著京滬和京廣這兩條高速公路線來統籌布局、安排發展氫能，可能會取得一個非常好的效果，通過這個沿線來布局加氫站服務區帶動重卡車的這種使用。”

氫能技術實現突破，行業成本有望下降

能源產業一樣，需要一個從政策扶持到市場化經營的過程，那么降低成本的路徑在哪里？

在燃料電池關鍵零部件的一條生產線中，一個150千瓦的氫燃料電池需要400片這樣的膜電極，單片膜電極的市場價值是在300元左右。國氫科技關鍵材料制造分中心主任祁毓?。?ldquo;目前，北京產線可以實現2000臺，在武漢進行擴建，目前武漢已經可以實現5000臺的產量。”記者了解到國內用于重卡等商用車的氫燃料電池技術，已經取得自主化突破，正在構建覆蓋原材料到系統材料部件的全產業鏈。國氫科技關鍵材料事業部總經理 周明正：“包括里面關鍵的這個催化劑、質子交換膜、碳紙、雙極板還有電堆、膜電極等相關的零部件都取得了自主化的突破，在今年的時候已經在這個物流車、重卡包括這個機車等多方面的開始示范應用了。”

目前通過光伏、風電等可再生能源電解水制綠氫是氫能產業發展的方向，但由于制氫成本較高面臨推廣的難題，近日，中國石化研發出高效新型陽極催化劑并實現工業放大，能夠提升制氫的效率。

中國石化石油化工科學院研究副院長 林偉：“在電解水制氫里面，最重要的就是這個陽極催化劑的開發，它決定了這個過程的制氫效率，目前我們能夠做到的是一公斤的氫差不多用的是46度電。”

在廣東佛山，國內規模最大的質子交換膜裝備生產基地正在建設之中，基地生產的是制氫的關鍵裝備，類似汽車的發動機，將利用全球的先進技術大幅降低制氫的成本。廣東佛山質子交換膜制氫設備負責人告訴記者：“第一臺中國本土的質子交換膜電解水制氫裝備將在2023年的7月份成功下線，我們預估在2025年到2027年中國本土的質子交換膜電解水制氫裝備有50%降本的空間。”

氫儲能氫發電助力工業減碳

除了交通領域之外，氫能在工業領域的應用前景也很廣闊，通過光伏風電等可再生能源制綠氫可以幫助工業領域深度減排脫碳。國家發改委近日也表示要探索風光氫儲一體化發展模式，推進氫能基礎設施建設，目前試點示范進展如何呢？

在安徽六安國內首座兆瓦級氫能綜合利用示范站正在開展核心設備性能試驗，服務冬季用電高峰，利用風光等清潔能源發電制氫，一標準立方米氫氣制備僅需要4.1度電，制出的氫氣壓縮后儲存起來，在用電高峰利用氫燃料電池發電。安徽電科院兆瓦級氫能綜合利用示范站技術負責人告訴記者：“氫氣能夠長時間存儲電站的儲氫系統可以靈活擴展，未來分布式氫儲能電站將為電網長時間儲能跨季度調峰，新能源消納提供最優化方案。”

電力規劃設計總院清潔能源研究副院長 饒建業：“也就是風光氫儲這樣一體化的措施能夠實現把這種隨機波動的新能源變成相對穩定可靠的氫能。”

在遼寧大連，我國首個分布式甲醇制氫加氫一體站即將投運，站內的分布式甲醇制氫系統主體裝置占地僅64平方米，為國內加氫站選擇低成本供氫技術提供應用示范。中國石化石油化工科學院副院長 林偉：“我們把甲醇運到加氫站內,甲醇其實運輸的過就有點像汽油、柴油，運到加氫站內之后，通過分布式制氫裝置就能夠直接生產出滿足燃料電池車使用的這個氫氣。”

在湖北荊門，國家電投的載運燃機機組近日成功實現30%摻氫燃燒改造和運行，這標志著國內已掌握一套完整的燃氣輪機電站摻氫改造工程設計方案。國家電投北京重燃荊門項目部副總經理 辛芳：“在現役天然氣機組中增加氫燃料來源，不僅能夠有效緩解天然氣用氣量保證冬季供暖安全穩定，同時具有積極減碳效應。”

中國國際交流中心能源政策研究部部長 景春梅：“如果是綠電制綠氫的話，比如在青海那樣的地方，那它的這個好多綠電是被棄掉的，沒有價值，但是通過綠電制綠氫，然后到燃氣輪機里面可能經濟性還是有的。在風光大基地可能缺乏支撐性電源的地方，它有推廣價值。”

專家表示，我國80%的碳排放來自于工業，而超過80%的氫氣消費也在工業，未來氫能減碳的最大潛力來自工業領域。