在陜西，國內先進的氫燃燒領域規模化研發測試研究院簽約落戶西咸新區；在榆林市，全球規模領先的氫化鎂儲氫材料中試裝置5月轉入穩定運行；在“西安—渭南—韓城”城際氫能走廊上，一輛輛氫能重卡日夜穿行……

氫能來源豐富、綠色低碳。作為全國重要煤化工基地，陜西氫產能超200萬噸/年，如何發揮最大效能，搶占產業發展制高點？

啃下技術“硬骨頭”，讓產業根基更穩固

氫燃料電池堆是氫能車輛核心部件，占一輛百萬元級氫能重卡近30%的成本，但設計平臺技術長期被外國公司壟斷。

走進西咸新區秦創原·氫合灣氫能產業園區，全自動化氫燃料電池電堆產線高速運轉。“公司年產2000臺（套）氫燃料電池堆，產值約3億元。”陜西旭氫時代科技有限公司總經理孫劍介紹。

技術突圍的背后是西安交通大學陶文銓院士團隊與企業的深度協作。團隊歷經20余年研發，構建起具有完全自主知識產權的設計分析平臺，打破了對國外軟件的依賴。在西咸新區的協調下，旭氫時代與陶文銓團隊于2023年聯合發布自研自產的陜西首臺套車用大功率氫燃料電池堆產品，達到國內先進水平。

在陜西同塵和光低溫科技有限公司實驗室，研發團隊攻克氫液化技術——將氫氣冷卻至零下253攝氏度液化，體積僅為氣態的1/800，具有能量密度高、儲存安全可靠、環境適應性強等特點。

今年初，該公司液氫動力傾轉旋翼無人機在寶雞市升空，30升鈦合金液氫儲罐在低溫下平穩工作，完成國內首個液氫驅動噸級飛行器試飛。

推動氫能技術發展，陜西省2023年成立氫能標準化技術委員會，西安市2024年成立氫能標準化技術委員會，統籌產業鏈技術資源，搭建產學研合作平臺，越來越多的科技成果加速轉化。

做強產業鏈條，讓氫能可靠又實惠

綠氫是指由可再生能源發電、電解水制得的氫氣，是零碳能源，但生產成本相對較高，經濟性成為制約其規模化發展的關鍵問題之一。

如何讓氫能更實惠？

2024年，陜西氫能產業發展有限公司投資4.1億元的榆林零碳產業園氫能（制氫）示范項目一期工程啟動，投產后年產綠氫約3000噸，年減排二氧化碳6萬噸。“項目建成后綠氫加注成本從45元/千克降至25元/千克。”陜西氫能制氫項目部總經理賈小軍說。

中游環節，傳統高壓氣態儲運價格不菲。陜西氫易能源科技有限公司有機液態儲氫技術，可實現常溫常壓安全高效儲氫。

有機液態儲氫，在發車端，通過加氫技術，氫氣和有機物產生化學反應后，形成常溫常壓下性質穩定的含氫有機物；到達目的地后，通過放氫技術將氫元素以氫氣形式釋放。運輸過程中含氫有機化合物不需要零下200多攝氏度存儲條件。公司董事長王斌算了一筆賬：“傳統高壓氣態儲運500公里成本約23.3元/千克，有機液態儲氫運輸成本僅7.75元/千克，即使算上加氫脫氫成本后也僅為10—11元/千克。”

陜西氫能產業鏈拓展持續推進，固體氧化物燃料電池電堆全自動生產線投產；氫易能源年產2000噸有機氫載體工廠預計7月底投產；西咸新區引入及培育已落地氫能企業78家，涵蓋制氫、儲氫、加氫、質子交換膜、電堆等全產業鏈。

拓展市場空間，讓產品加速走向“貨架”

在渭南韓城市，龍門國家生態工業示范區內，一輛輛裝滿焦炭的氫能重卡發車，通過“西安—渭南—韓城”城際氫能走廊駛向200公里外的西安客戶廠區。

為何氫能重卡在這里可以規模化應用？

韓城市依托焦化產業副產氫資源，制氫成本低至10—13元/千克，產能超1.8萬噸/年。韓城至西安直線距離約200公里，公路運輸單程約3小時。

“氫能重卡續航里程為300—600公里，非常適合這種短距離高頻次運輸場景。”陜西旭強瑞清潔能源集團有限公司投用了12輛氫能重卡，主要用于韓城龍門工業園及周邊煤炭、焦炭、鋼材等短途運輸。公司總經理王進輝說，低廉優質的氫源供應，加上陜西對氫能車輛實行高速公路通行費全免政策，公司可以實現運營成本盈虧平衡。

再看公交領域，陜西省首條氫能源公交線路于今年4月在渭南蒲城縣開通。“15分鐘左右可充滿20公斤氫氣，每100公里大約消耗4.5公斤氫氣。與純電公交車相比，氫能源公交車續航更長。”蒲城縣惠民公共交通有限公司董事長楊劍峰介紹。

氫能產品也在加速走出國門。近日，西咸新區入區企業質子汽車科技有限公司首批出口澳大利亞的氫能重卡發車。“通過大量測試驗證，產品安全性、環保性、耐久性等指標達到或超過當地標準。”公司國際部部長周曉偉說。

據介紹，2025年底前，陜西省高純氫產能將達到5萬噸/年，氫能企業將達200家以上，推動燃料電池系統/電堆等氫能產業核心零部件產值達10億元左右；2025年全年全產業鏈產值將達40億元。

“陜西將加速構建安全穩定的供氫體系，完善加氫網絡，拓展多元應用場景，打造完整產業鏈條，搶抓機遇、積極作為，推動氫能產業高質量發展。”陜西省能源局副局長劉齊表示。

（王鵬參與采寫）

《 人民日報 》（ 2025年07月02日 10 版）