4年示范期將結束，發展滯后于電動汽車 氫燃料電池汽車如何突破瓶頸期？

中國汽車工業協會日前發布的產銷數據顯示，今年6月，氫燃料電池汽車產量為188輛，同比下降81.5％；銷量為251輛，同比下降76.4％；1—6月，氫燃料電池汽車累計產量為1364輛，同比下降47.2％，累計銷量為1373輛，同比下降46.8％。

作為新能源汽車的重要分支，氫燃料電池汽車因全球對清潔能源和可持續發展的需求日益迫切，發展前景備受矚目。然而從市場表現來看，當前該領域發展明顯滯后于純電動汽車，整體市場增長顯乏力。

在業內人士看來，這一態勢折射出氫燃料電池汽車產業面臨的系統性難題，未來仍需在政策協同、技術創新和產業生態構建等方面實現突破，推動我國氫燃料電池汽車產業從示范應用轉向規模化發展。

■■發展步伐放緩

2020年9月，五部門聯合印發《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，提出將對燃料電池汽車的購置補貼政策，調整為燃料電池汽車示范應用支持政策，示范期為4年。2021年8月，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委、國家能源局等五部門發布《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》。

中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚撰文指出，氫燃料電池汽車示范應用項目取得重大成就：一是產品性能達到或接近國際先進水平；二是關鍵零部件實現創新突破，基本形成完整的產業鏈；三是燃料電池成本大幅下降，電堆成本已經從2017年的每千瓦15000元降至每千瓦1000元，系統成本低于每千瓦2000元。在部分場景已達到可市場化推廣水平；四是大大促進氫能供應系統發展；五是累計推廣數量接近3萬輛，居世界第二。而且形成了有我國特色并符合世界發展方向的，以商用車應用為主的市場路線。

今年是氫燃料電池汽車示范收官之年，我國燃料電池汽車城市群示范應用工作即將進入尾聲。不過從產銷數據來看，氫燃料電池汽車產業的發展總體仍不及預期。今年上半年，氫燃料電池汽車累計產銷量同比降幅均接近50%，與同期純電動汽車產銷同比分別增長50.1%、46.2%的態勢形成強烈反差。

分析人士認為，當前氫燃料電池汽車銷量增長乏力，與首輪示范應用政策即將到期、市場及資本開始持觀望態度有關。

“示范應用項目結束后，燃料電池汽車發展遇到了瓶頸。”董揚指出，一是市場化推廣需要一定的市場規模支撐。示范應用項目政策期結束，當前已出現市場規模萎縮的跡象；二是燃料電池產業鏈相關企業，絕大部分處于創業中期，處于虧損經營狀態。如果不能繼續發展，則難以為繼，極可能破產倒閉，良好的發展勢頭將被逆轉。

■■經濟性短板突出

除政策因素外，氫能產業面臨的核心技術壁壘高、成本高、基礎設施不足等難題，同樣制約著氫燃料電池汽車產業發展。

氫燃料電池汽車經濟性短板較為突出，目前難以形成規模化商業運營。“降低加氫成本是當前燃料電池汽車最快實現經濟性的方式。購車成本與加氫成本高導致經濟性依然弱于燃油車與動力電池汽車，短期推廣局限于示范項目。”乘聯會秘書長崔東樹認為。

不同于電動汽車，氫燃料電池汽車在乘用車領域發展緩慢。一位氫能企業人士在接受《中國能源報》記者采訪時談到，氫燃料電池的性能與壽命已能滿足乘用車的使用需求，然而燃料電池、儲氫系統等成本偏高，長期制約其發展。“氫燃料電池汽車要在乘用車領域實現發展，關鍵在于降低燃料電池的成本，同時加強基礎設施建設，并提升氫源供應的便利性。”

另外，加氫站基礎設施建設也是氫燃料電池汽車推廣的關鍵。然而，當前加氫站數量不足，且多遠離市中心，導致車主加氫不便捷，甚至部分加氫站因業務量少而暫停運營。國金證券指出，當前加氫站覆蓋率與氫車全生命成本仍是未來持續放量的核心制約，全生命周期成本平價與針對性補貼將成為下一階段重點。

多家氫能企業2024年年報業績慘淡，也反映出行業整體發展的問題。以億華通為例，其2024年年報顯示，公司2024年實現營業收入3.67億元，同比減少 54.21%；歸母凈利潤為-4.56億元，同比下降87.68%。億華通稱，在當前宏觀經濟環境承壓的背景下，公司資金周轉壓力持續增大，影響了產業鏈訂單項目的推進，且燃料電池行業尚處于商業化的初期階段，市場的產銷規模總體偏小，行業競爭加劇疊加配套基礎設施建設滯后影響了市場需求的持續釋放。

■■呼吁利好銜接政策

事實上，盡管氫燃料電池汽車產銷規模總體仍偏小，但當前產業鏈內諸多企業仍在積極投入相關產品研發。

重塑能源表示，未來將繼續向低價氫市場拓展滲透，依托鋼鐵、焦化、石化以及氯堿等領域低價氫資源和本地貨運場景，降低運行成本，氫能重卡在此類大宗貨物運輸場景的增長空間仍然巨大。結合各地陸續出臺的通行費減免等政策，拓展氫能重卡在高速、中長途場景的應用，逐步打開市場規模天花板。還將憑借廣泛且全面的產品線和合作伙伴，積極推動離網超充等多元領域的商業化應用。

多位業內人士呼吁，應推出氫燃料電池汽車利好銜接政策。董揚認為，繼續支持燃料電池汽車發展，具有重大的戰略意義。經過示范應用項目的推進，我國燃料電池系統的成本大幅降低，在部分燃料電池技術優勢突出和應用條件較好的領域，已經可以在優惠政策支持下市場化發展，處于臨門一腳狀態，繼續支持發展意義重大。在氫能的各方面應用領域中，燃料電池汽車是重要的先行領域，失去了燃料電池的應用支撐，氫能能源系統的發展將被嚴重滯后。另外，燃料電池技術還有很大的發展余地，提高電堆工作溫度，熱效率可進一步提高，質子交換膜的貴金屬用量也可以進一步降低。

總體來看，氫燃料電池汽車規模化推廣需要多方緊密聯動合作。政策層面需為產業注入堅定信心并提供持續支持，企業層面需持續發力技術攻關以進一步降低燃料電池系統成本，通過多方合力共同助推氫燃料電池汽車發展提速。