中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量為188輛，同比下降81.5％；銷(xiāo)量為251輛，同比下降76.4％；1—6月，氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量為1364輛，同比下降47.2％，累計(jì)銷(xiāo)量為1373輛，同比下降46.8％。

作為新能源汽車(chē)的重要分支，氫燃料電池汽車(chē)因全球?qū)η鍧嵞茉春涂沙掷m(xù)發(fā)展的需求日益迫切，發(fā)展前景備受矚目。然而從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，當(dāng)前該領(lǐng)域發(fā)展明顯滯后于純電動(dòng)汽車(chē)，整體市場(chǎng)增長(zhǎng)顯乏力。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這一態(tài)勢(shì)折射出氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的系統(tǒng)性難題，未來(lái)仍需在政策協(xié)同、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建等方面實(shí)現(xiàn)突破，推動(dòng)我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從示范應(yīng)用轉(zhuǎn)向規(guī)模化發(fā)展。

■■發(fā)展步伐放緩

2020年9月，五部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》，提出將對(duì)燃料電池汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用支持政策，示范期為4年。2021年8月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等五部門(mén)發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用工作的通知》。

中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)撰文指出，氫燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用項(xiàng)目取得重大成就：一是產(chǎn)品性能達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平；二是關(guān)鍵零部件實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破，基本形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈；三是燃料電池成本大幅下降，電堆成本已經(jīng)從2017年的每千瓦15000元降至每千瓦1000元，系統(tǒng)成本低于每千瓦2000元。在部分場(chǎng)景已達(dá)到可市場(chǎng)化推廣水平；四是大大促進(jìn)氫能供應(yīng)系統(tǒng)發(fā)展；五是累計(jì)推廣數(shù)量接近3萬(wàn)輛，居世界第二。而且形成了有我國(guó)特色并符合世界發(fā)展方向的，以商用車(chē)應(yīng)用為主的市場(chǎng)路線(xiàn)。

今年是氫燃料電池汽車(chē)示范收官之年，我國(guó)燃料電池汽車(chē)城市群示范應(yīng)用工作即將進(jìn)入尾聲。不過(guò)從產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展總體仍不及預(yù)期。今年上半年，氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量同比降幅均接近50%，與同期純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)50.1%、46.2%的態(tài)勢(shì)形成強(qiáng)烈反差。

分析人士認(rèn)為，當(dāng)前氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力，與首輪示范應(yīng)用政策即將到期、市場(chǎng)及資本開(kāi)始持觀(guān)望態(tài)度有關(guān)。

“示范應(yīng)用項(xiàng)目結(jié)束后，燃料電池汽車(chē)發(fā)展遇到了瓶頸。”董揚(yáng)指出，一是市場(chǎng)化推廣需要一定的市場(chǎng)規(guī)模支撐。示范應(yīng)用項(xiàng)目政策期結(jié)束，當(dāng)前已出現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模萎縮的跡象；二是燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，絕大部分處于創(chuàng)業(yè)中期，處于虧損經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。如果不能繼續(xù)發(fā)展，則難以為繼，極可能破產(chǎn)倒閉，良好的發(fā)展勢(shì)頭將被逆轉(zhuǎn)。

■■經(jīng)濟(jì)性短板突出

除政策因素外，氫能產(chǎn)業(yè)面臨的核心技術(shù)壁壘高、成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不足等難題，同樣制約著氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

氫燃料電池汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性短板較為突出，目前難以形成規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng)。“降低加氫成本是當(dāng)前燃料電池汽車(chē)最快實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性的方式。購(gòu)車(chē)成本與加氫成本高導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性依然弱于燃油車(chē)與動(dòng)力電池汽車(chē)，短期推廣局限于示范項(xiàng)目。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為。

不同于電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域發(fā)展緩慢。一位氫能企業(yè)人士在接受《中國(guó)能源報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)談到，氫燃料電池的性能與壽命已能滿(mǎn)足乘用車(chē)的使用需求，然而燃料電池、儲(chǔ)氫系統(tǒng)等成本偏高，長(zhǎng)期制約其發(fā)展。“氫燃料電池汽車(chē)要在乘用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)發(fā)展，關(guān)鍵在于降低燃料電池的成本，同時(shí)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并提升氫源供應(yīng)的便利性。”

另外，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是氫燃料電池汽車(chē)推廣的關(guān)鍵。然而，當(dāng)前加氫站數(shù)量不足，且多遠(yuǎn)離市中心，導(dǎo)致車(chē)主加氫不便捷，甚至部分加氫站因業(yè)務(wù)量少而暫停運(yùn)營(yíng)。國(guó)金證券指出，當(dāng)前加氫站覆蓋率與氫車(chē)全生命成本仍是未來(lái)持續(xù)放量的核心制約，全生命周期成本平價(jià)與針對(duì)性補(bǔ)貼將成為下一階段重點(diǎn)。

多家氫能企業(yè)2024年年報(bào)業(yè)績(jī)慘淡，也反映出行業(yè)整體發(fā)展的問(wèn)題。以?xún)|華通為例，其2024年年報(bào)顯示，公司2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3.67億元，同比減少 54.21%；歸母凈利潤(rùn)為-4.56億元，同比下降87.68%。億華通稱(chēng)，在當(dāng)前宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境承壓的背景下，公司資金周轉(zhuǎn)壓力持續(xù)增大，影響了產(chǎn)業(yè)鏈訂單項(xiàng)目的推進(jìn)，且燃料電池行業(yè)尚處于商業(yè)化的初期階段，市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模總體偏小，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇疊加配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后影響了市場(chǎng)需求的持續(xù)釋放。

■■呼吁利好銜接政策

事實(shí)上，盡管氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模總體仍偏小，但當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)諸多企業(yè)仍在積極投入相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)。

重塑能源表示，未來(lái)將繼續(xù)向低價(jià)氫市場(chǎng)拓展?jié)B透，依托鋼鐵、焦化、石化以及氯堿等領(lǐng)域低價(jià)氫資源和本地貨運(yùn)場(chǎng)景，降低運(yùn)行成本，氫能重卡在此類(lèi)大宗貨物運(yùn)輸場(chǎng)景的增長(zhǎng)空間仍然巨大。結(jié)合各地陸續(xù)出臺(tái)的通行費(fèi)減免等政策，拓展氫能重卡在高速、中長(zhǎng)途場(chǎng)景的應(yīng)用，逐步打開(kāi)市場(chǎng)規(guī)模天花板。還將憑借廣泛且全面的產(chǎn)品線(xiàn)和合作伙伴，積極推動(dòng)離網(wǎng)超充等多元領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用。

多位業(yè)內(nèi)人士呼吁，應(yīng)推出氫燃料電池汽車(chē)?yán)勉暯诱摺６瓝P(yáng)認(rèn)為，繼續(xù)支持燃料電池汽車(chē)發(fā)展，具有重大的戰(zhàn)略意義。經(jīng)過(guò)示范應(yīng)用項(xiàng)目的推進(jìn)，我國(guó)燃料電池系統(tǒng)的成本大幅降低，在部分燃料電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)突出和應(yīng)用條件較好的領(lǐng)域，已經(jīng)可以在優(yōu)惠政策支持下市場(chǎng)化發(fā)展，處于臨門(mén)一腳狀態(tài)，繼續(xù)支持發(fā)展意義重大。在氫能的各方面應(yīng)用領(lǐng)域中，燃料電池汽車(chē)是重要的先行領(lǐng)域，失去了燃料電池的應(yīng)用支撐，氫能能源系統(tǒng)的發(fā)展將被嚴(yán)重滯后。另外，燃料電池技術(shù)還有很大的發(fā)展余地，提高電堆工作溫度，熱效率可進(jìn)一步提高，質(zhì)子交換膜的貴金屬用量也可以進(jìn)一步降低。

總體來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)規(guī)模化推廣需要多方緊密聯(lián)動(dòng)合作。政策層面需為產(chǎn)業(yè)注入堅(jiān)定信心并提供持續(xù)支持，企業(yè)層面需持續(xù)發(fā)力技術(shù)攻關(guān)以進(jìn)一步降低燃料電池系統(tǒng)成本，通過(guò)多方合力共同助推氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展提速。