氫能重卡大勢所趨

2021年是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的中國氫能元年，對比2007-2008中國電動汽車元年，兩者有著諸多相似之處（如下表）。由此可以大膽推測，即便受疫情、逆全球化趨勢等客觀因素影響，氫能汽車發(fā)展節(jié)奏不如原來的電動汽車那么快，但其市場潛力之大毋庸置疑。

發(fā)展燃料電池汽車是我國氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入正循環(huán)的最優(yōu)解。目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，相較于國際先進(jìn)水平，仍存在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、技術(shù)裝備水平不高、部分關(guān)鍵核心零部件和基礎(chǔ)材料依賴進(jìn)口等問題。發(fā)展氫能最首要解決的是成本問題，而在所有氫能終端應(yīng)用中，優(yōu)先發(fā)展附加價值更高的應(yīng)用領(lǐng)域才能最快實(shí)現(xiàn)盈利，因此率先推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化無疑是更理性的選擇。

燃料電池是氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的一個重要應(yīng)用，與現(xiàn)有的技術(shù)相比有多重的優(yōu)勢，包括高效率、零排放、高扭矩，快速加入和無噪音污染，同時滿足更長途的運(yùn)輸，因此適合做中重載交通工具。氫燃料電池重卡與傳統(tǒng)卡車相比，可以將車輛的溫室氣體減少到50%以上；對于長時間運(yùn)輸?shù)陀跐M載情況下的運(yùn)營場景，可以最大幅度比的提升它的經(jīng)濟(jì)性。與柴油機(jī)相比，燃料電池在整個的工作周期內(nèi)的燃料消耗更低。

從現(xiàn)有政策來看，發(fā)展氫燃料電池汽車是現(xiàn)階段的重點(diǎn)。我國氫能行業(yè)首個中央大規(guī)模補(bǔ)貼政策是2021年8月，五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，同意北京、上海和廣東報送的城市群啟動實(shí)施燃料電池汽車示范應(yīng)用。面對各地氫能重卡發(fā)展熱潮，構(gòu)建可行的商業(yè)模式成為關(guān)鍵。氫內(nèi)燃機(jī)、液氫儲罐與液氫燃料電池、自動駕駛等技術(shù)也成為氫能重卡未來發(fā)展方向。

以氫能驅(qū)動重卡和工程機(jī)械有兩種路線，一種是氫內(nèi)燃機(jī)，另一種是氫燃料電池。2022年9月，康明斯發(fā)布適用于重卡的X15H氫內(nèi)燃機(jī)，功率高達(dá)395kW，配備70MPa高壓大容量儲氫系統(tǒng)，可提供超1000公里的潛在續(xù)航里程。2022年9月，寶馬聯(lián)合沃爾沃、DHL、道達(dá)爾等開發(fā)18噸和40噸兩種氫內(nèi)燃機(jī)卡車并將進(jìn)行運(yùn)行測試。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，氫能重卡自2020年開始小批量落地示范，2021年銷量同比增長42倍。從交付情況來看，氫能重卡已成為繼氫能公交車后，氫燃料電池汽車規(guī)模化增長的新動能。自2022年7月以來，中國重汽、上汽紅巖、一汽解放、北汽福田、佛山飛馳等整車企業(yè)，相繼宣布的氫能重卡訂單總數(shù)突破萬輛。

2021年我國工程機(jī)械行業(yè)營業(yè)收入突破9000億元, 工程機(jī)械氫能化前景也十分廣闊。目前國際上氫能工程機(jī)械案例以叉車為主，挖掘機(jī)、起重機(jī)、攪拌車、渣土車等設(shè)備也陸續(xù)推出氫動力產(chǎn)品。卡特彼勒、日本小松、徐州徐工、三一重工、中聯(lián)重科等全球工程機(jī)械巨頭正在開發(fā)一系列大型氫能工程機(jī)械設(shè)備。

2022氫能重卡與工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)鏈論壇將于12月2日在蘇州召開。會議將探討國家與地方氫能交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃，氫能重卡和工程機(jī)械應(yīng)用場景、運(yùn)營成本和市場展望，領(lǐng)軍企業(yè)氫能重卡和工程機(jī)械車型和產(chǎn)能，氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，服務(wù)于氫能重卡和工程機(jī)械的儲氫罐、氫循環(huán)泵和空壓機(jī)，氫燃料電池動力系統(tǒng)、電堆和膜電極，燃料電池催化劑、GDL、質(zhì)子交換膜和雙極板等。