我國新能源汽車近兩年來高速發展，連續8年位居全球第一。在政策的引導和市場的推動的雙重作用之下，2022年，新能源汽車呈現爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。盡管2022年國內遭受新冠疫情的巨大沖擊，但在新能源汽車市場上依舊增速較快。

2022年，純電動汽車產銷分別完成546.7萬輛和536.5萬輛，同比增長83.4%和81.6%；燃料電池汽車產銷分別完成0.4萬輛和0.3萬輛，同比增長105.4%和112.8%。

盡管燃料電池汽車產銷情況遠遠低于純電動汽車，但總結歷年數據可以看到，燃料電池汽車在2022年已經呈現直線式上升趨勢，未來前景十分廣闊。

補貼雖好仍難掩缺陷

在燃油車“即將退出”的汽車市場，新能源汽車攜“多種好處”大步流星走進大眾內心。

低能耗、零污染、純綠色等標簽成為新能源汽車的代名詞，低碳環保正在成為汽車市場消費主流。但是，追根究底，原因更多在于“價格”。

去年9月26日，國家財政部、稅務總局、工信部聯合印發《關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》，明確對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車，免征車輛購置稅。

今年1月29日，上海市人民政府印發《上海市提信心擴需求穩增長促發展行動方案》。

《方案》提出，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內并已列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車，免征車輛購置稅。促進汽車、家電等大宗消費。延續實施新能源車置換補貼，2023年6月30日前個人消費者報廢或轉出名下在上海市注冊登記且符合相關標準的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。

“補貼潮”一躍成為新能源汽車的“主打歌”。

2月8日，中國質量協會在北京發布2022年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數測評結果。測評顯示，中國新能源汽車行業用戶滿意度水平首次超過燃油汽車，部分強勢品牌的車型滿意度水平保持領先，比亞迪、蔚來分別有6款車型、3款車型獲得細分市場滿意度第一。測評主要類別包括插電混動轎車、插電混動SUV、純電動轎車和純電動SUV。

測評顯示，新能源汽車用戶抱怨率和百輛新車故障發生次數均出現升高。

問及身邊人對新能源汽車前景的看法，大多數人表示：“技術不過關”。而在使用體驗上，續航里程較短、充電時間較長以及低溫環境不比燃油車性能佳等問題成為用戶“猶豫”的主要原因。

氫燃料電池汽車“另辟蹊徑”

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾提出一個觀點，他認為氫燃料電池汽車和電動汽車發展方向不同，氫燃料電池汽車未來將替代柴油車，而純電動汽車更多的是取代汽油車。

可以說，氫燃料電池汽車在很大程度上是純電動汽車的補充，在較多純電動汽車難以普及或應用的領域和場景中，氫燃料電池汽車優勢極為明顯。

因此，氫燃料電池重型卡車成為當前的“萬億風口”。氫能重卡、氫能礦卡可以實現在低溫惡劣環境中依舊平穩運行，這極大填補了純電動汽車的缺陷和不足。此外，氫能專用車也在城市之中占有一席之地。氫燃料電池洗掃車、氫燃料電池冷藏車、氫燃料電池物流車等等開始助力城市生活。不僅如此，在眾多地區發布的氫能產業發展專項政策和規劃中可以看到，氫能公交車專線即將上線，未來，氫燃料電池客車及氫燃料電池公交車也將助力城市公共綠色出行。