在汽車行業(yè)，有兩個(gè)新風(fēng)向。其一是電動汽車所需要的燃料——鋰礦面臨著一些不確定性，其二是沉寂已久的氫能源的風(fēng)口似乎有點(diǎn)上行的新苗頭。

從這兩個(gè)風(fēng)向來判斷，我們的新能源汽車行業(yè)還不能掉以輕心，依然要著眼于未來的多個(gè)方向。

鋰礦被圍獵

我們逐個(gè)來看。中國電動汽車在近兩年快速崛起，但崛起過快，引發(fā)了市場對該產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，目前在上游原材料鋰礦資源上開始遭遇一些挫折。

當(dāng)前新能源車主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主。這兩種電池都含有大量的鋰。中國70%的鋰鹽上游原材料來自澳洲鋰精礦和南美鋰鹽，鋰礦資源的定價(jià)權(quán)不在國內(nèi)廠商手里。

而擁有豐富鋰礦資源的南美三國——阿根廷、玻利維亞和智利正打算聯(lián)合起來，打造鋰業(yè)的一個(gè)“歐佩克”，從而在鋰礦價(jià)值波動的情況下達(dá)成“價(jià)格協(xié)議”，掌握鋰礦的定價(jià)權(quán)。

另一方面，加拿大以國家安全為名，要求我國三家企業(yè)（中礦資源、盛新鋰能、藏格礦業(yè)）剝離其在加拿大關(guān)鍵礦產(chǎn)公司的投資。

其中，中礦資源被要求從加拿大動力金屬公司撤資；盛新鋰能被要求從智利鋰業(yè)撤資，藏格礦業(yè)被要求從加拿大超鋰公司撤資。而這三項(xiàng)投資覆蓋的可全都是鋰礦資源。

從這個(gè)風(fēng)向來看，西方國家對我國鋰礦公司海外開采開始阻擾與限制，鋰礦公司的海外開采出現(xiàn)變故，鋰礦資源國卡脖子的苗頭正在顯現(xiàn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要有危機(jī)感，并需要提前布局。

此外，歐洲化學(xué)品管理局ECHA向歐盟提出了一項(xiàng)議案，該議案建議將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰歸類為對人體健康有害的物質(zhì)。如果該議案獲得通過，對國內(nèi)新能源汽車的全球化布局尤其是出海歐洲市場非常不利。

在國內(nèi)新能源汽車鋰礦資源暫時(shí)受到了一些挫折與隱患的背景下，氫能源的風(fēng)口有了上行的苗頭。我們知道，新能源汽車分為多條技術(shù)路線，包括純電車型、混動車型、氫燃料車型等，一直以來，國內(nèi)都是發(fā)展前兩者，對后者頗為鄙夷。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，氫能源汽車路線，只有日本在大力投入研究，尤其是豐田。中美都不和它玩，它就玩不出花樣。畢竟，你日本一家玩氫能源是被孤立了，而且沒有市場。

事實(shí)上，日本已經(jīng)不再單打獨(dú)斗，韓國也已經(jīng)在氫能源汽車領(lǐng)域大力投入，也想在氫能源汽車市場有一番作為。

氫能源風(fēng)口又至 豐田更有遠(yuǎn)見？

氫能源汽車能不能成，我們不能用現(xiàn)在的市場與當(dāng)下的需求來評判，而是要用發(fā)展的眼光來看，如果著眼未來碳中和目標(biāo)，電動汽車其實(shí)并不環(huán)保，尤其是當(dāng)前歐洲已經(jīng)在針對鋰礦資源討論相關(guān)議案了。

氫能源汽車分為兩種，一種是氫內(nèi)燃汽車（HICEV），以內(nèi)燃機(jī)燃燒氫氣產(chǎn)生動力推動汽車；一種是氫燃料電池汽車（FCEV），是使用氫或含氫物質(zhì)與空氣的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生的電力來推動電動機(jī)。

氫能源是一種更加環(huán)保的燃料，它將氫反應(yīng)所產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來推動車輛。排出來的“尾氣”是純凈水，可以實(shí)現(xiàn)零排放，因此，我們不能完全否定氫能源的價(jià)值。

不過當(dāng)下氫能源遲遲發(fā)展不起來，存在多個(gè)原因。首先是制氫困難，技術(shù)不成熟，其次是制氫的過程不環(huán)保，目前我國主要是通過礦物燃燒和電解水這兩種方法來制氫。

此外是成本高。比如說建設(shè)加氫站的成本，它的原理雖然跟加油站是一樣的，但是加氫站的成本要高昂的多。

加州能源局研究數(shù)據(jù)顯示，外供液氫加氫站建成所需的與設(shè)備相關(guān)的費(fèi)用約為193萬美元，考慮到還需要調(diào)試、工程設(shè)計(jì)成本、管理成本、施工成本等諸多成本，總成本約280萬美元。

此外有數(shù)據(jù)顯示，一座加氫站每年的運(yùn)營成本就在200萬元以上，每公斤氫的毛利只有十幾元。規(guī)模效應(yīng)無法形成的話，加氫站的大幅虧損將是常態(tài)。

這也是為何豐田搞氫能源遭受了許多嘲諷。

但毋庸置疑的是，在今天，豐田已經(jīng)是氫能汽車的霸主，它專注氫燃料電池研發(fā)已有二十余年，豐田已在21個(gè)國家和地區(qū)、2個(gè)國際知識產(chǎn)權(quán)組織申請了15867件與燃料電池相關(guān)的專利，涵蓋燃料電池堆專利、高壓儲氫罐專利、燃料電池系統(tǒng)控制專利以及加氫站技術(shù)等。

從國際專利分類號來看，豐田汽車在H01M8燃料電池及其制造領(lǐng)域申請的專利數(shù)量最多，達(dá)到9671件，占總量的61%。可以說，豐田已經(jīng)在氫燃料電池方面建立了很高的技術(shù)壁壘。

甚至豐田為了引導(dǎo)全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入氫能源賽道，已宣布將無償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請中的項(xiàng)目）約23740項(xiàng)。

畢竟，當(dāng)下的豐田非常清楚，一家單打獨(dú)斗，很難成事，開放專利，有利于引入更多的行業(yè)參與者與商業(yè)伙伴，推動基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，帶來更多的追隨者，將蛋糕做大。

蛋糕做大之后，豐田能吃下最大的那塊，追隨者也能喝湯，就等著其他玩家入場了。

不過選擇氫能源，也有日本的不得已之處——就是為了擺脫能源資源依賴，生產(chǎn)鋰電池的正負(fù)極原材料鋰、鈷、鎳，日本在本國幾乎沒有供給，搞鋰電沒有任何優(yōu)勢，而憑借自己幾乎壟斷的氫能源專利，則有望實(shí)現(xiàn)全球收割。

從今天來看，豐田的算盤有點(diǎn)落空，氫能源市場雖然是一個(gè)路線，但氫能源汽車的追隨者以及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商都少之又少。

不過，從當(dāng)前的趨勢來看，以氫能、太陽能等為代表的燃料電池車隱約有新風(fēng)口的跡象，資本市場也開始在為氫概念造勢，氫燃料電池車的關(guān)注度也日益提升。

而國家和地方也出臺了明確的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，支持新型燃料電池等技術(shù)的發(fā)展。上海、廣州等地也在加快布局氫能源汽車產(chǎn)業(yè)。

今年3月，國家發(fā)改委、國家能源局就聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》。《規(guī)劃》明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，氫能也是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向。

《規(guī)劃》還提到，預(yù)計(jì)到2025年，可再生能源制氫量達(dá)到10萬-20萬噸/年，建成300座加氫站，到2030年要達(dá)成1000座加氫站的建設(shè)目標(biāo)。

中國氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，2020年至2025年間，中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)1萬億元，2026年至2035年產(chǎn)值達(dá)到5萬億元。

那么從國家戰(zhàn)略布局來看，氫能源依然是汽車廠商不能錯(cuò)失的一個(gè)風(fēng)口。

事實(shí)上，國內(nèi)不少玩家已經(jīng)在提前布局。今年以來，“三桶油”——中國石化、中國石油、中國海油以及國家電投、國家電網(wǎng)、中國能建等相繼公布了氫能產(chǎn)業(yè)布局。

不僅是中國在布局，韓國也已經(jīng)在大力布局氫能源汽車，韓國政府加大了在氫能源汽車的補(bǔ)貼投入，希望以銷量來攤薄成本。

數(shù)據(jù)顯示，目前韓國的氫能源車平均每年一萬多輛，今年前三季度，韓國現(xiàn)代就賣了8400多輛氫燃料電池汽車，已經(jīng)是日本豐田的近四倍。

韓國政府已經(jīng)制定了路線圖，到2025年使氫燃料電池汽車的成本能夠與純電動汽車競爭，并且將主要目標(biāo)鎖定在中國，希望在中國開拓出氫燃料電池汽車市場的一片藍(lán)海。

豐田還沒有輸

從風(fēng)向來看，日本在氫能源賽道孤軍奮戰(zhàn)的現(xiàn)狀正在打破，氫能源賽道的價(jià)值逐步凸顯。

目前，豐田已將氫能應(yīng)用在了巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域，在氫能領(lǐng)域的合作伙伴也覆蓋了整車制造、FC（燃料電池）系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運(yùn)營使用以及制氫、儲氫、運(yùn)氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

而豐田也在推動氫能在中國市場的應(yīng)用，包括從產(chǎn)業(yè)與研究層面在推廣氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品普及，試圖擴(kuò)大氫能源的市場覆蓋范圍與大眾接受度。

2021年3月，億華通和豐田在中國成立推進(jìn)商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司，據(jù)相關(guān)資料顯示，豐田基于氫瓶研發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)配合相關(guān)機(jī)構(gòu)和業(yè)內(nèi)專家，成功制定了4型瓶標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的空白。

從當(dāng)前國內(nèi)的氫能布局來看，目前國內(nèi)制氫、運(yùn)氫、儲氫等重要環(huán)節(jié)還存在難點(diǎn)問題，這些也是豐田的優(yōu)勢領(lǐng)域，因此，從國內(nèi)氫能源的戰(zhàn)略布局以及眾多企業(yè)都在布局的大風(fēng)向來看，豐田氫能源在中國市場也有一定的產(chǎn)業(yè)機(jī)會。

因此，從未來更長遠(yuǎn)的角度來看，押注氫能源的豐田是否會柳暗花明又一村，依然不能定論。

新能源汽車才剛開局，遠(yuǎn)未到終局落定的時(shí)候，在過去很長一段時(shí)間，業(yè)內(nèi)都在把豐田在氫能源的投入當(dāng)笑話看，這種態(tài)度其實(shí)是不可取的。

從鋰電池被圍獵到氫能源風(fēng)口又被提及來看，三十年河?xùn)|三十年河西，豐田在電氣化賽道落后了，但是氫能源的努力與積累可能并不會被白費(fèi)，在某一天可能會有大用。至少從目前來看，豐田還沒有輸。

從這個(gè)角度來看，國內(nèi)汽車廠商到底該不該跟進(jìn)這個(gè)賽道，無疑是陷入了糾結(jié)，你跟吧，錯(cuò)過了優(yōu)勢時(shí)間窗口，不跟吧，萬一有一天它真的成了風(fēng)口，可能連湯都沒得喝了。

因此，從這個(gè)角度來看，豐田是否是更有遠(yuǎn)見，還是點(diǎn)錯(cuò)了科技樹，現(xiàn)在還不能定論，只能把一切都交給時(shí)間，讓時(shí)間來驗(yàn)證。