全方位推進氫能船舶“商用”

 

多方取得新進展

 

在IMO2020限硫令和“雙碳”目標壓力下，發展清潔航運勢在必行。這也為發展氫能船舶產業帶來了機遇。今年以來，國內氫能船舶在技術、示范項目、標準修訂等多個方面迎來了新進展：

 

 

目前，國內氫能船舶整體還處于技術驗證階段。從“面世”的氫能船舶相關產品來看，國內在該領域已掌握了船用燃料電池系統設計、開發、檢測等多項技術，商業化應用潛力初顯。國內氫能船舶領域涌現出的產品主要用于內河領域的游船，包括觀光船舶、巡查船舶等。特別是“三峽氫舟1號”的建造，將推動船用燃料電池功率從350kW以內，向500kW-1000kW發展，為船用氫燃料電池向更大功率邁進提供重要的借鑒意義。

 

此外，國氫科技、中國船舶712所的燃料電池產品陸續獲得了中國船級社頒發的型式認可證書，標志著中國船用燃料電池商用化邁出了重要一步，國內氫能船舶逐步邁入工程化應用階段。

 

采購增多

 

2022年以來，國內氫船招中標明顯增多，氫船應用步伐加快。

 

11月17日， 江西廬山西海國資旅游發展有限公司委托江西惠豐招標咨詢有限公司發布了廬山西海氫燃料電池船采購項目公開招標公告。根據公告，擬采購燃料電池船舶1艘，總預算金額為480萬元。

 

6月1日，中創量云在浙江舟山簽訂了20艘新材料氫能休閑船舶項目，該項目是目前為止國內最大單批次的氫能源船訂單。

 

4月，江龍船艇成功中標一艘氫燃料動力船舶建設項目。江龍船艇此次承建的船舶為國內首艘經CCS審圖、檢驗的燃料電池總功率500KW級氫燃料動力船艇；2月28日，攀業氫能中標佛山南海區仙湖氫谷特色小鎮2艘氫能船舶。

 

根據交通運輸部水科院的數據和專家預計，2025年氫燃料電池系統改造船數量和新建氫燃料電池船舶數量分別約400艘和200艘，氫燃料電池系統市場規模將達到200億元。僅根據韶關市發展規劃，未來幾年內將建設氫燃料電池系統改造船和新建氫燃料電池船舶約100艘。

 

由此可見，氫能船舶在我國有著巨大的發展前景。

 

政策及標準不斷完善

 

2022年以來，有多項發展氫能船舶的相關政策和行業標準相繼頒布，氫船配套設施逐步完善，有力助推氫能船舶的發展。

 

2022年3月，由中國船級社編制的《氫燃料動力船舶技術與檢驗暫行規則》正式對外發布，中國船級社發布了《E23氫燃料電池》、《B07氫氣瓶》、《M28重整裝置》和《船舶應用燃料電池發電裝置指南2022》，使得氫能源船舶檢測開始有標準可依。

 

11月22日，中國船級社向中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司頒發了國內首張船用氫燃料電池及發電系統檢測和試驗機構認可證書。本次認可的機構可以執行大容量氫燃料發電裝置的性能試驗，而且能夠完成涉氫帶載運行下的環境試驗和電磁兼容試驗，從而實現對氫燃料發電裝置在更貼近船舶實際運行狀態下的環境適應性和可靠性驗證，為船舶安全應用氫燃料發電裝置提供可靠、公正的驗證平臺。

 

此外，我國首個內河船用加氫站項目啟動，也為氫能船舶提供了發展前景。9月，由隧道股份上海能建和長江設計集團所屬長江勘測規劃設計研究有限責任公司組成的項目聯合體，共同承接的長江電力綠電綠氫示范EPC（工程總承包模式）工程啟動。該項目制氫規模為200標準立方米/小時，加氫規模為500千克/天，可為內河氫燃料電池動力船以及三峽壩區內旅游巴士提供加氫服務。

 

需正視的是，現階段氫船要想真正實現商用，仍需突破氫氣安全上船、氫燃料電池動力系統和氫氣成本過高等挑戰。可喜的是，上下游多方正在協力攻堅克難，我國氫能船舶的產業化進程正在不斷加速。