從終止氫能車(chē)研發(fā)到發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略！到底是什么讓本田“變心”？

2月2日，本田就氫能源事業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃舉行新聞發(fā)布會(huì)。本田表示，為實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)，不僅要推動(dòng)產(chǎn)品的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，還要積極拓展作為能源載體的氫能源的應(yīng)用，開(kāi)拓氫能源事業(yè)。

本田曾經(jīng)提出要拋棄氫能，后來(lái)又撿起來(lái)，到底是什么讓本田改變了決定？

本田的雄心

本田的戰(zhàn)略規(guī)劃中稱(chēng)，公司從 30 多年前開(kāi)始致力于氫能源技術(shù)和燃料電池汽車(chē)（FCEV）的研究開(kāi)發(fā)。從 2013 年開(kāi)始，本田還致力于與通用汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)新一代燃料電池系統(tǒng)。

本田的戰(zhàn)略規(guī)劃中將燃料電池汽車(chē)、商用車(chē)、固定電源、工程機(jī)械四大領(lǐng)域定位為燃料電池系統(tǒng)的核心應(yīng)用領(lǐng)域，并積極與其他公司開(kāi)展合作。

根據(jù)全球環(huán)境趨勢(shì)，本田將在2020年代中期開(kāi)始對(duì)外銷(xiāo)售新一代燃料電池系統(tǒng)的模塊，以便將作為核心技術(shù)的燃料電池技術(shù)的應(yīng)用范圍擴(kuò)大到本田的FCEV之外，為碳中和社會(huì)做出貢獻(xiàn)。銷(xiāo)售初期，計(jì)劃每年銷(xiāo)售2000套，然后逐步擴(kuò)大銷(xiāo)量，爭(zhēng)取在2030年達(dá)到每年6萬(wàn)套，在2030年代后半期達(dá)到每年數(shù)十萬(wàn)套的銷(xiāo)售規(guī)模。

在固定電源領(lǐng)域，本田將從清潔安靜的應(yīng)急電源出發(fā)，在發(fā)電領(lǐng)域提案推廣燃料電池系統(tǒng)。本田首先在美國(guó)加利福尼亞州的當(dāng)?shù)胤ㄈ?mdash;—American Honda Motor Co.,Inc.場(chǎng)地內(nèi)安裝了約500kW的固定電源，該電源再利用了“CLARITY FUEL CELL”的燃料電池系統(tǒng)，并將從本月下旬開(kāi)始作為數(shù)據(jù)中心的應(yīng)急電源進(jìn)行實(shí)證運(yùn)營(yíng)。

在工程機(jī)械領(lǐng)域，將燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用于在工程機(jī)械市場(chǎng)中占據(jù)較大份額的挖掘機(jī)和輪式裝載機(jī)，為該領(lǐng)域的碳中和做貢獻(xiàn)。

曾經(jīng)的左右搖擺

本田的氫能源乘用車(chē)發(fā)售比豐田晚兩年，直到2016年才開(kāi)始發(fā)售。但售價(jià)高達(dá)783萬(wàn)日元（50萬(wàn)人民幣），相比一般乘用車(chē)200-300萬(wàn)日元，普通消費(fèi)者難以接受。價(jià)格偏高以外，日本全國(guó)到2020年6月時(shí)點(diǎn)只整備了147個(gè)氫氣站，基礎(chǔ)配套不足也是導(dǎo)致售賣(mài)業(yè)績(jī)不佳的原因之一。

不過(guò)最開(kāi)始，本田還保持著熱情，在2021年4月還曾宣布，為脫離碳排放，力爭(zhēng)到2040年全世界范圍內(nèi)僅出售電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料汽車(chē)。那時(shí)氫燃料汽車(chē)依舊在它的計(jì)劃中，但是就在2021年7月，本田宣布，自2021年8月開(kāi)始，終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車(chē)（FCV）的生產(chǎn)。

轉(zhuǎn)折來(lái)得甚是突兀。

日本利用自身在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，點(diǎn)燃?xì)淠茉雌?chē)的科技樹(shù)。但在2021年顯然，日本只剩下豐田章男獨(dú)木支撐。2022年1月，本田新任首席執(zhí)行官三部敏宏在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，本田在10年前已確定氫燃料技術(shù)不會(huì)成為主流，并喊話(huà)豐田，認(rèn)為豐田應(yīng)該停止追求氫燃料技術(shù)，專(zhuān)注于純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。

三部敏宏稱(chēng)，近年本田對(duì)氫燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全面的技術(shù)審查，但發(fā)現(xiàn)不適用于汽車(chē)，因此不再將其視為解決二氧化碳排放問(wèn)題的最優(yōu)解決方案。

“我們已經(jīng)對(duì)存在的每一種路線(xiàn)的可能性進(jìn)行了研究。”三部敏宏表示：“至于氫燃料技術(shù)，我們看到了一些相當(dāng)困難的技術(shù)挑戰(zhàn)。所以，大約10年前，我們認(rèn)定這不會(huì)成為主流。”

但是讓人詫異的是，就在2022年下半年，忽然又峰回路轉(zhuǎn)。

2022年12月1日，本田宣布，其將于2024年開(kāi)始在位于美國(guó)俄亥俄州的Performance Manufacturing Center (PMC)生產(chǎn)氫燃料電池車(chē)。具體信息為，本田將基于全新CR-V開(kāi)發(fā)氫燃料電池車(chē)。

 

 

本田CR-V是美國(guó)最暢銷(xiāo)的SUV之一，在最新一代產(chǎn)品中，預(yù)計(jì)混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量占比將達(dá)到50%。

作為參考，全新本田CR-V已在北美下線(xiàn)，起售價(jià)32355美元。預(yù)計(jì)到2040年時(shí)，本田將只生產(chǎn)銷(xiāo)售純電及氫燃料電池車(chē)。而這是它2020年就宣布過(guò)的計(jì)劃。

市場(chǎng)的拓展帶來(lái)底氣

本田的轉(zhuǎn)向與市場(chǎng)的拓展有很大關(guān)系。在此次發(fā)布的氫能戰(zhàn)略中可以察覺(jué)到。在它公布的四大領(lǐng)域中，

FCEV：本田與通用汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)，將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)耐久性提升一倍，成本降低至三分之一。除此以外，本田還將繼續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)研究，力爭(zhēng)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)耐久性翻倍以及成本減半。本田計(jì)劃2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，以去年在北美上市的CR-V為基礎(chǔ)，并搭載新一代燃料電池系統(tǒng)。除了充能時(shí)間短、行駛距離遠(yuǎn)等FCEV的特點(diǎn)外，插電功能還使其兼具純電動(dòng)汽車(chē)的便利性，足不出戶(hù)即可完成充電。

商用車(chē)：自2023年1月起，本田與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司共同合作在湖北省開(kāi)啟新一代燃料電池系統(tǒng)在商用車(chē)領(lǐng)域技術(shù)驗(yàn)證。

和北美，本田選擇了合作對(duì)象通用汽車(chē)。雙方從2020年開(kāi)始在純電動(dòng)車(chē)方面開(kāi)始合作，現(xiàn)在又公布了野心勃勃的氫能車(chē)計(jì)劃。

在中國(guó)，本田選擇了東風(fēng)作為合作對(duì)象。

2022年，東風(fēng)推出的中國(guó)第一代氫能轎車(chē)試驗(yàn)版，最大行駛里程也只有500公里，與豐田汽車(chē)的第二代氫能轎車(chē)“MIRAI”的1300公里相比，技術(shù)差距甚大。2023年1月11日，搭載有本田氫能電推系統(tǒng)的中國(guó)東風(fēng)卡車(chē)在湖北省開(kāi)始了實(shí)地行駛實(shí)驗(yàn)。

有評(píng)論懷疑東風(fēng)會(huì)否放棄獨(dú)自的氫能電推系統(tǒng)的研發(fā)，而直接采用本田公司現(xiàn)成的電推系統(tǒng)來(lái)開(kāi)發(fā)制造氫能商用車(chē)。

 

 

不過(guò)從本田來(lái)說(shuō)，與東風(fēng)的合作確實(shí)有助于將其帶入一個(gè)更豐富的市場(chǎng)。日漸老化和萎縮的日本市場(chǎng)顯然不足以成為目前仍在“賺吆喝”時(shí)期的氫能車(chē)的龐大市場(chǎng)，本田和豐田一樣，都急需一個(gè)通道來(lái)將技術(shù)“變現(xiàn)”。

本田已經(jīng)做出了改變，并公布了野心勃勃的氫能戰(zhàn)略規(guī)劃。它的發(fā)展也有望對(duì)全球的氫燃料汽車(chē)格局帶來(lái)改變。