當日，氫車出行•佛山南海燃料電池乘用車示范推廣項目（以下簡稱“南海氫車出行項目”）啟動儀式在南海丹灶海德利森加氫站舉行，計劃在未來三年建成3座以上70兆帕加氫站、推廣500輛以上燃料電池乘用車。同日全國首批70兆帕商業(yè)化加氫站同步投入運營。這標志著佛山南海區(qū)穩(wěn)步推進氫能在交通領(lǐng)域的示范應(yīng)用開始從商用車延伸至乘用車，為加快探索形成有效的氫能商業(yè)化發(fā)展路徑方面又邁出堅實一步。

 

 

圖源南海丹灶

 

參加此次啟動儀式的燃料電池乘用車有9輛搭載了廣東濟平催化劑的上汽大通燃料電池商務(wù)車，以及85輛豐田第二代MIRAI燃料電池乘用車。

 

南海氫車出行項目是一個開放的平臺，未來將會吸納更多的國內(nèi)外乘用車整車企業(yè)參與，積極探索燃料電池乘用車商業(yè)化運營模式，滿足公務(wù)用車、租賃用車和共享出行等多場景綠色出行需求，加速燃料電池乘用車商業(yè)化進程，打造具有南海特色的燃料電池乘用車示范推廣應(yīng)用樣本。

 

 

圖源南海丹灶

 

同時，全國首批70兆帕商業(yè)化加氫站之一、南海首個70兆帕商業(yè)化加氫站——海德利森丹灶加氫站也在今天正式投運。該加氫站原設(shè)計35兆帕并預(yù)留了70兆帕的加氫能力，日加氫（12小時）2000公斤，正式建成投運后，將擁有2000公斤的35兆帕和500公斤的70兆帕雙等級氫氣日加注能力，可為燃料電池乘用車、商用車等氫能車輛提供加氫服務(wù)。海德利森70兆帕商業(yè)化加氫站的投運，解決了燃料電池乘用車用氫難題，為南海燃料電池乘用車商業(yè)化運營提供了堅實的能源保障。

 

 

圖源南海丹灶

 

南海作為廣東燃料電池汽車示范城市群的核心區(qū)域，自2017年起南海區(qū)在公交、環(huán)衛(wèi)、物流、渣土運輸、乘用車等交通運輸領(lǐng)域開展了全方位的推廣應(yīng)用，到目前為止累計建成加氫站14座、在建加氫站1座，推廣燃料電池車輛合計1025輛，累計里程約3600萬公里。目前正不斷向船只、有軌電車、兩輪車方面拓展。南海規(guī)劃了30個加氫站，目前已建成14個，在建1個，加氫網(wǎng)點覆蓋全區(qū)7個鎮(zhèn)街，是國內(nèi)商業(yè)化加氫站數(shù)量最多、加氫網(wǎng)絡(luò)最完善的地區(qū)。

 

2017年9月，國內(nèi)首座商業(yè)化加氫站就在丹灶建成，丹灶鎮(zhèn)已經(jīng)形成了一套審批、建設(shè)、驗收流程經(jīng)驗，為全國形成示范作用。

 

2021年12月，全國首座氫能進萬家智慧能源示范社區(qū)在丹灶投運，打造全國首個真正意義上的智慧能源示范社區(qū)；

 

2022年3月，包含掃路車等12種車型，應(yīng)用于地面清掃等多個作業(yè)領(lǐng)域；

 

8月，國內(nèi)首批氫能叉車在丹灶取得“身份證”，這是推動全國氫能叉車規(guī)范化、促進氫燃料電池工業(yè)車輛在全國范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)化的重要舉措；

 

10月，國內(nèi)首款氫能共享單車在仙湖氫谷運營，最高時速可達25公里，續(xù)航里程超80公里；

 

2023年2月，南海區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)集群作為全國唯一的氫能產(chǎn)業(yè)集群，成功入選工業(yè)和信息化部組織認定評審的中小企業(yè)特色產(chǎn)業(yè)集群；

 

2023年5月，在世界氫能技術(shù)大會上，佛山南海區(qū)被中國機械聯(lián)合會授予“中國氫能產(chǎn)業(yè)之都”稱號。

 

如今在丹灶，隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈日益完善，商業(yè)化示范應(yīng)用持續(xù)推進，零碳“氫社會”正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。

 

近年來，丹灶鎮(zhèn)提出建設(shè)大灣區(qū)新興產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展標桿鎮(zhèn)，氫能產(chǎn)業(yè)是丹灶鎮(zhèn)新興產(chǎn)業(yè)的代表，也是未來丹灶重點發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)之一。

 

依托仙湖氫谷，南海已集聚超150多家氫能企業(yè)和機構(gòu)，涵蓋氫氣生產(chǎn)儲運及設(shè)備研制、燃料電池及系統(tǒng)、核心材料與部件、整機研發(fā)制造、產(chǎn)品檢測及設(shè)備研制、標準制定、人才培養(yǎng)等8大環(huán)節(jié)，形成了較完整的、具有國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈條。

 

佛山南海燃料電池乘用車示范推廣基地項目正恰好串聯(lián)并帶動了南海區(qū)運氫、儲氫、加氫、用氫的上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，對促進氫能產(chǎn)業(yè)聚集、關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)化、實現(xiàn)氫能產(chǎn)品降本增效具有積極意義，并為氫能科普教育提供極佳的窗口。

 

2023國內(nèi)氫能乘用車：“揚帆起航”

 

隨著我國燃料電池汽車應(yīng)用示范城市群的落地及相關(guān)工作的推進，我國氫燃料電池汽車已經(jīng)進入了快速發(fā)展期。在國內(nèi)，氫能乘用車已被加速推出。

 

2022年8月4日，國家燃料電池汽車示范應(yīng)用上海市第一批車輛集中發(fā)車儀式在上海汽車會展中心舉行。

 

2023年2月14日，全國首個氫燃料電池轎車全場景規(guī)模化示范運營項目“南沙氫跑”正式啟動。

 

2023年，包括東風汽車、廣汽集團、海馬汽車、上汽集團等車企和國氫科技、未勢能源、捷氫科技等燃料電池系統(tǒng)企業(yè)均不斷推進燃料電池乘用車領(lǐng)域的研發(fā)應(yīng)用，在乘用車領(lǐng)域取得了不錯的成績。

 

 

2023年氫能乘用車動態(tài)，圖源全球氫能

 

此外，廣汽埃安 LX Fuel Cell、一汽紅旗H5-FCV、上汽大通MIFA氫、東風氫舟H2·e等產(chǎn)品均已實現(xiàn)示范運營。

 

隨著技術(shù)進步、基礎(chǔ)設(shè)施完善，燃料電池乘用車示范應(yīng)用“揚帆起航”，將會迎來拐點，現(xiàn)階段企業(yè)更需要合理確定示范目標，探索合理的商業(yè)模式，從而穩(wěn)步推進燃料電池乘用車的應(yīng)用。

 

“到2050年左右，我國氫能車輛占比可以達到51%左右，20%左右是電車，30%左右是傳統(tǒng)油車。”在5月舉辦的2023首屆中國（內(nèi)蒙古）氫能論壇上，國家電投集團首席科學家，國氫科技董事、首席技術(shù)官柴茂榮做出了樂觀預(yù)測。

 

此外，相關(guān)政策的支持，讓中國市場正被更多廠商視作氫燃料電池汽車的發(fā)展熱土。6月，現(xiàn)代汽車集團宣布，其海外首個氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”正式竣工，并開始正式量產(chǎn)和銷售。據(jù)悉，該基地規(guī)劃了年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統(tǒng)；5月，豐田中國官方宣布，其聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)公司及華豐燃料電池公司共同推出全新一代大功率氫燃料電池系統(tǒng)TLPower150；4月，寶馬iX5氫燃料電池車也出現(xiàn)在上海車展上，并計劃在今年年內(nèi)將測試車隊引入中國。

 

“氫燃料電池有望成為新能源汽車的另一個賽道。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，氫能被認為是未來新能源汽車最佳解決方案之一，而“產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”是降低成本和提高能量利用效率最為有效的發(fā)展路徑。“氫燃料電池正在商用車、高功率重卡領(lǐng)域快速發(fā)展，未來會逐步向乘用車領(lǐng)域滲透，氫能汽車的‘萬輛時代’很快就會到來。”