捷氫科技燃料電池發動機獲上海市高新技術成果轉化項目自主創新十強

上海捷氫科技股份有限公司自研燃料電池技術，創建國產化核心部件產業鏈，近期獲得2023上海市高新技術成果轉化項目自主創新十強。項目詳情如下：

項目編號：202206664

項目名稱：燃料電池發動機(p390、p390h、p3x、p4h、p4l)

項目單位：上海捷氫科技股份有限公司

燃料電池的主要排放物為水和熱能，不會產生二氧化碳等溫室氣體，被視為一種清潔能源。其次，與傳統內燃機不同，燃料電池在運行時幾乎無噪音，可以提供更安靜的工作環境和減少城市噪音污染。另外，燃料電池可以使用氫氣、乙醇等作為燃料，而氫氣、乙醇可以通過可再生能源生產，因此燃料電池可以與可再生能源相結合，提高能源的可持續性。可以說，相對于鋰電池燃料電池幾乎實現了從生產到使用，直至最后回收處理的全過程零排放。因此，燃料電池技術具有潛在的應用前景，是一種備受人們期待的清潔和高效能源技術，甚至可以說代表了新能源發展的未來方向。

捷氫科技的對比試驗數據顯示，通過分別使用內燃機、鋰電池和燃料電池的mpv乘用車進行對比。在成本上，鋰電池單次使用成本最低，但考慮到購置安裝充電樁和平均10小時（77kw為例）充電的時間成本，鋰電池的平均使用成本為150元左右，續航里程大約450-500公里（實測下同）。內燃機（以60升油箱為例）加滿一次95號汽油需要大概525元（按照全國平均8.8元/升油價計算），續航里程大約600公里。而使用燃料電池發動機的mpv車型，一次性加注氫氣6公斤需花費210元（按照35元/公斤計算），續航里程超過600公里。從數據上可以看出，綜合時間、配套成本與續航里程等因素考量，燃料電池的性價比是最高的。

而更為重要的是，這些數據還只是單純的經濟數據，如果考慮燃料電池轉化燃料為電能的效率較高，通常可達到45%至60%，相對于傳統內燃機不到40%的最高轉化率，燃料電池有更高的能量利用率。與此同時，相比于鋰電池，燃料電池由于采取的類似內燃機的能源供給裝置和傳統系統分離的模式，在同樣做到低碳環保的前提下，比鋰電池有著更高的安全性。也就是說，燃料電池既具備內燃機的優勢，同時又擁有鋰電池的優勢。

這也意味著，燃料電池不僅在環保方面有著很強的優勢，在商業和經濟上也有著極大的優勢，不僅能減少碳排放，更能有效降低成本提高安全系數，從而產生更大的經濟效益。

事實上，上海已經在氫能和燃料電池的使用上邁出了現實的一大步。

2022年8月，“國家燃料電池汽車示范應用上海市第一批車輛發車儀式”在上海市嘉定區舉行，打響上海乃至全國“十四五”新形式、新政策下燃料電池汽車示范應用的“第一槍”。捷氫科技作為上海燃料電池汽車“示范應用聯合體”牽頭方，積極參與了此次活動。

在此次活動中，捷氫科技承擔了燃料電池乘用車、輕卡、重卡、客車等多種車型的示范任務，上汽大通燃料電池乘用車、上汽躍進4.5噸燃料電池冷鏈車及18噸物流車、上汽紅巖49噸燃料電池重卡和蘇州金龍客車等車型均使用了捷氫科技自主研發的燃料電池，展現了上海在燃料電池汽車領域的自主創新和示范推廣實力。與此同時，捷氫科技大幅降低了燃料電池生產和使用成本，在擴大使用場景和延長使用壽命等多個技術難題上進行突破。捷氫科技最新一代產品，不僅解決了電堆和系統“無空氣增濕”的水管理設計難題，研制出無空氣增濕電堆與系統，還提升了電堆與系統功率密度，實現系統功率130kw、比功率714w/kg、-30℃下無輔助啟動”，并實現了自動化生產，建立了國產化核心部件的產業鏈。

更值得一提的是，捷氫科技利用產學研一體化的方式，積極與包括上海交大、同濟、北京理工和大連理工在內的知名高校合作，通過科技公關捷氫科技成為全球第二個掌握無空氣增濕燃料電池發動機技術的企業，不僅填補了我國車規級可量產大功率燃料電池發動機的產品空白，更是在現實中成為中國不斷邁向零排放目標的中堅力量。

上海市科技創業中心每年精心組織開展上海市高新技術成果轉化項目“百佳”、“自主創新十強”以及成果轉化先鋒人物評選，以激勵和宣傳上海高新技術成果轉化的優秀代表，弘揚創新精神，發揮引領示范和輻射帶動效應。