著眼未來時 布局氫能源

黨的二十大報告指出，加快規(guī)劃建設新型能源體系。氫能作為一種能量存儲介質,以其高能量密度、便捷的存儲、運輸、加充，以及清潔的反應產物,在新能源領域存在著巨大優(yōu)勢。2022年3月23日，國家發(fā)改委、國家能源局印發(fā)《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，從國家層面明確氫能產業(yè)戰(zhàn)略定位和發(fā)展目標。交通銀行和興業(yè)銀行大連分行按照大連銀保監(jiān)局要求，科學統籌信貸資源，為處于爬坡過坎的科創(chuàng)型氫能源企業(yè)持續(xù)提供專項信貸支持，助力相關產業(yè)科研與發(fā)展持續(xù)推進。

你們目前股權融資進展情況是怎樣的？氫電池產品占整車的比重是多少？進口的原材料國內產品是否可以替代？目前全國行業(yè)同類企業(yè)的財務盈虧是怎樣的？

11月10日，在大連新源動力股份有限公司（以下簡稱“新源動力”）會議室里，交行大連分行行長劉鵬濤帶領分管副行長、部門及相關支行負責人就為新源動力提供續(xù)貸，與該企業(yè)總經理蔣建良及財務總監(jiān)周利灶之間“你問我答”。

蔣建良（左一）向交行大連分行行長劉鵬濤（左二）、副行長李洪濤（左三）介紹具有自主核心技術的氫燃料電池性能參數。李敬偉/攝

對劉鵬濤而言，與新源動力這樣的創(chuàng)新型科企開門見山、直入主題，恰能較全面了解其發(fā)展的客觀情況，以便于銀行了解實情，為企業(yè)提供有針對性的支持。

無獨有偶，興業(yè)銀行大連分行一行也來到新源動力，為年度續(xù)貸“號脈”。

“了解氫能源行業(yè)每一階段發(fā)展變化，面臨的新課題，幫助科創(chuàng)新能源企業(yè)度過研發(fā)期的困難期，有利于我們精準施策。”興業(yè)銀行大連分行行長曹忠山告訴《中國銀行保險報》記者。

科普氫能新知識    助力“雙碳”大目標

氫能源科創(chuàng)型企業(yè)研發(fā)并形成規(guī)模效益周期長，亟須金融機構持續(xù)支持。蔣建良告訴《中國銀行保險報》，研究碳達峰碳中和回避不了燃料電池，就需要了解氫燃料電池的當下與未來，并從科普層面向筆者普及相關知識。

就工作原理而言，鋰離子電池屬于儲能裝置，通過充放電來實現電到電能轉換，但其固體廢棄污染物處理是世界性待解難題；氫燃料電池屬于發(fā)電裝置，通過電化學反應實現化學能到電能的轉換，當以氫氣作為化學能的來源時，其排放物只有水，可實現“零碳排”。對汽車應用而言，鋰離子電池存在續(xù)航里程短、受低溫環(huán)境影響明顯、充電較慢等問題。氫燃料電池則具有高效、環(huán)保、環(huán)境耐受性強、加注時間短等優(yōu)勢，更能滿足長續(xù)航、高溫、高寒工況環(huán)境需求。然而，就經濟性而言，鋰電池技術比較成熟，普及比較廣，生產成本低；而氫燃料電池技術在我國處于商業(yè)化初期階段，成本較高，同時加氫站等基礎設施不完善，處于以政府為主導的示范應用階段。

“影響鋰離子電池和氫燃料電池開發(fā)投入的動因主要是國家政策的支持、市場的前景、技術的成熟度等。但氫能作為終極能源，隨著技術的進步、基礎設施的完善，未來市場容量屬于十萬億級的規(guī)模。”

蔣建良強調，氫燃料電池目前處于商業(yè)化初期階段，也處于高投入階段，目前主要融資渠道為股權融資（80%）和銀行債權融資（20%）。“交通銀行和興業(yè)銀行通過專項信貸參與，顯然預判到氫燃料電池的發(fā)展前途。”

深耕氫產業(yè)20年  “兩權”融資助發(fā)展

主攻綠色低碳前沿科技的專精特新企業(yè)亟須多種融資支持。蔣建良和周利灶介紹，作為一家國內（歷經20年）最早從事氫燃料電池研發(fā)的專精特新“小巨人”企業(yè)，新源動力克服氫燃料電池早期研發(fā)技術空白多、技術風險大、投入大、產出周期長等不利條件，在新源動力創(chuàng)始人、中國工程院院士衣寶廉帶領下，堅持自主創(chuàng)新，掌握了包含從燃料電池發(fā)電系統到電堆及其關鍵部件（雙極板和膜電極）、從產品設計到批量制造、從研發(fā)測試到產品應用的系列關鍵技術。

交通銀行和興業(yè)銀行大連分行調研團隊在追蹤新源動力相關技術創(chuàng)新中，了解到該企業(yè)已經掌握部分具有國內行業(yè)領先的前沿技術成果。比如，新源動力在雙極板技術方面，掌握了高分配效能雙極板技術，實現了燃料電池雙極板自主設計和批量應用；在膜電極技術方面，開發(fā)出可批量應用的高性能高穩(wěn)定性低鉑膜電極；在電堆技術方面，成功開發(fā)出不同功率級別的車用燃料電池電堆產品，電堆體積比功率6.0K/L，具備-40℃低溫環(huán)境下無輔助啟動力，壽命滿足2萬小時下性能衰減10%要求；在燃料電池發(fā)電系統技術方面，掌握了空氣閉環(huán)控制技術、變濕度/氫循環(huán)技術、延壽控制技術、高可靠性系統的設計及控制技術等；在電堆及關鍵部件批量制造技術方面，在國內率先建立起兩代燃料電池及其關鍵部件（膜電極）的批量制造能力。

衣寶廉介紹，“國產碳載鉑催化劑已經在新源動力的車用產品上通過實驗驗證。”交通銀行大連高新區(qū)支行行長于蘭及興業(yè)銀行大連高新區(qū)支行行長賀戰(zhàn)東帶領授信團隊在對企業(yè)進一步調研時了解，新源動力在崗員工238人，其中包含碩士研究生和博士研究生在內的技術研發(fā)工程師占比高達60.17%。蔣建良和周利灶解釋，“氫能產業(yè)科技集聚度高，我們是先聚人才，后蓋房子，人才是氫能產業(yè)的第一生產力。”

于蘭和賀戰(zhàn)東告訴《中國銀行保險報》，這恰是專精特新“小巨人”企業(yè)的基本特征。也是交通銀行和興業(yè)銀行分別向新源動力授信5000萬元和3000萬元的動因所在。

“目前新源動力產業(yè)整體上仍然處于投入期，經濟效益相對偏弱，而股權融資、兩家銀行債權融資確保了新源動力按照‘儲備一代、預研一代、推出一代’的產品開發(fā)節(jié)奏一直走下去。”周利灶坦言。

把脈氫產業(yè)  共創(chuàng)氫未來

加快我國氫燃料電池發(fā)展從“進入期”轉入成長期、成熟期的節(jié)奏，既需專精特新企業(yè)持續(xù)科技攻關，同時也需國家產業(yè)配套政策及股權、銀行債權融資多管齊下跟進。

蔣建良和周利灶告訴《中國銀行保險報》，日本目前已經擁有全球氫燃料電池80%的專利。有關資料顯示，日本在1965年把新能源汽車的研發(fā)列入了國家項目，正式開始新能源汽車的研發(fā)。2018年，日本發(fā)布了《能源基本計劃》，提出積極推進氫能社會建設，氫能汽車由此獲得了前所未有的發(fā)展機遇。

新源動力財務總監(jiān)周利灶（左一）向交行大連高新區(qū)支行相關負責人介紹已經裝配在新型重卡上的氫燃料電池續(xù)航情況。李敬偉/攝

2022年3月23日，國家發(fā)改委發(fā)布《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，從國家層面為氫能產業(yè)打造頂層設計，明確氫能戰(zhàn)略定位和發(fā)展目標，提出構建創(chuàng)新體系、基礎設施建設、多元化示范應用、完善保障體系等重點任務，為加快推動能源革命、科技革命和產業(yè)變革作出具體部署。

蔣建良和周利灶介紹，新源動力按照“儲備一代、預研一代、推出一代”的產品開發(fā)節(jié)奏，技術路線經歷了從復合板到金屬板的技術迭代，目前已經開發(fā)至第四代產品，形成了相對完善的產品型譜，正在向大功率、高功率密度、長壽命的方向發(fā)展。但是，目前產業(yè)整體處于投入期，經濟效益相對偏弱。

“如果國家產業(yè)政策和銀行融資政策進一步給予傾斜，新源動力以降低氫燃料電池成本為首要的創(chuàng)新和形成規(guī)模產能、共創(chuàng)‘氫’未來的步伐就會進一步加快。”蔣建良說。