近日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司發(fā)生工商變更，其經(jīng)營范圍新增國際船舶管理業(yè)務；無船承運業(yè)務；國際船舶代理；港口理貨；港口貨物裝卸搬運活動等。
數(shù)據(jù)來源：企查查
此前，就有消息稱比亞迪關聯(lián)公司將在山東煙臺的一家船廠訂造8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船，總造價接近50億元。
本月，比亞迪又與招商工業(yè)簽署了4艘全球同類船舶中裝載容量最大的9400車位雙燃料汽車滾裝船（PCTC）訂單，總價至少為4億美元（約合人民幣27.83億元）。
至于為什么要買船，以及為什么是滾裝船，此前已經(jīng)聊過，主要是這種特種船數(shù)量較少，船期不定，而比亞迪出海業(yè)務持續(xù)增長，再加上運力不足導致運費暴漲，都是逼著比亞迪要掌控海運的原因。
數(shù)據(jù)來源：海運網(wǎng)
不過，現(xiàn)在看來，還是有點膚淺了，比亞迪要做的可能不僅是服務于自己，此次工商變也是明確官宣：比亞迪要進軍國際海運業(yè)務了。
這個生意可能還真不錯，因為中國已經(jīng)取代德國成為世界第二大汽車出口國，距離全球第一（日本）不遠了。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國汽車企業(yè)出口278.5萬輛，同比增長55.3%。2022年全年，中國汽車出口有望突破300萬輛，2023年或有望沖擊400萬輛。
其中，新能源汽車出口非常迅猛，1-11月達到59.3萬輛，同比增長1倍。目前中國的新能源汽車生產規(guī)模和市場規(guī)模都是世界第一。
數(shù)據(jù)：中國汽車工業(yè)協(xié)會
如此景象的背后，是現(xiàn)有的一大波傳統(tǒng)車企以及耳熟能詳?shù)脑燔囆聞萘餐~進的結果。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-11月，中國整車出口前十企業(yè)分別為上汽、奇瑞、特斯拉、長安、東風、吉利、長城、北汽、江汽、重汽。其中吉利出口17.9萬輛，同比增長82.6%；奇瑞出口40.7萬輛，同比增長70.9%；東風出口22萬輛，同比增長68.2%。
所以，比亞迪這么開掛都進不了前十，可見出口態(tài)勢還是挺好的。最近愛馳與泰國菲尼克斯EV達成15萬輛新能源汽車的采購計劃；蔚來也跟馬士基簽署框架合作協(xié)議......都蠢蠢欲動。
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
除了本土品牌外，寶馬、大眾、奧迪、梅賽德斯-奔馳等眾多全球知名的車企正在加速加碼中國生產基地。這些都將強化中國作為全球第一大汽車制造國的實力，而一邊國內“廝殺”，一邊立足于中國輻射全球也必將是大家共同的選擇。
所以，掌握海運權，控成本、省時間和謀利益，一舉多得。
