2月2日，Honda（本田）就氫能源事業戰略規劃舉行新聞發布會，正式對外發布氫能源事業戰略。

 

按照規劃，本田將積極拓展氫能源應用，到2050年爭取在全領域產品和企業活動實現碳中和；與通用汽車共同開發新一代燃料電池系統，力爭實現成本減半和耐久性翻倍的目標；將燃料電池乘用車、商用車、固定電源、工程機械四大領域定位為燃料電池系統的核心應用領域；將積極推動以固定電源為中心、以有氫能需求的地方為起點的氫能生態系統建設。

 

本田的氫能源戰略規劃在行業內引起了巨大反響。這份氫能戰略規劃傳遞出了哪些信號？對氫能產業發展有何積極影響？

 

第一大信號：堅定氫能發展前景

 

氫燃料電池汽車是否有競爭力？很多人對燃料電池汽車看衰的聲音一直都存在。近日，大眾汽車首席執行官托馬斯·謝弗強調，短期內大眾不會推出氫能乘用車，認為在2030年前燃料電池汽車不會有大的發展。此前，特斯拉創始人馬斯克也公開表示氫燃料電池“毫無意義”。

 

事實上，在2021年，也有外媒報道，本田宣布停止氫燃料電池汽車的生產；2022年1月，其首席執行官三部敏宏更是宣稱，本田已確定氫燃料技術不會成為主流，也不適用于汽車，因此不再將其視為解碳排放問題的最優解決方案。如今本田峰回路轉，再一次撿起氫能業務，這又是為何？

 

業內人士分析認為，這與市場風向的轉變，以及本田在燃料電池領域取得了新的進展有莫大關系。比如在中國，本田選擇了與東風汽車展開合作。1月11日，搭載有本田電堆系統的中國東風卡車在湖北省開始了實地行駛實驗。

 

如今作為國際汽車巨頭的本田在氫能源發展上的積極表態，給行業發展帶來了信心。在國內氫能產業蓬勃發展的背景下，本田入局中國或許能發揮出鯰魚效應，對促進燃料電池產業良性競爭產生積極影響。

 

第二大信號：車企掌握燃料電池核心技術

 

根據全球環境趨勢，本田計劃在2020年代中期開始對外銷售新一代燃料電池系統的模塊。銷售初期，預期每年銷售2000套，然后逐步擴大銷量，爭取在2030年達到每年6萬套，在2030年代后半期達到每年數十萬套的銷售規模。

 

要想在激烈的市場競爭中達成目標，高質量技術產品是必不可少的。因此，本田也在加深對核心技術的研發，計劃對燃料電池系統進行全新升級。從2013年開始，本田就致力于與通用汽車共同開發新一代燃料電池系統，設定了成本減半和耐久性翻倍的目標，爭取到2030年實現燃料電池的真正普及，以實現與傳統柴油發動機同等的便利性和總成本。

 

事實上，不止是本田，近年來國內整車企業也一向重視燃料電池技術的研發，不斷向燃料電池電堆和系統方向延伸。

 

比如東風汽車在2021年完成“全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發”課題，掌握多項關鍵核心技術，具有國際先進水平的燃料電池電化學、電堆、系統測試實驗室，以及燃料電池電堆及系統總成自動化試制線。

 

長城汽車目前已實現全氫能產業鏈核心技術布局，布局包括商用車氫燃料電池發動機、乘用車氫燃料電池發動機以及大功率燃料電池電堆等；上汽集團也在打造 “電氫一體化整車架構”技術底座，其旗下的捷氫科技已完成多款燃料電池電堆和系統的產品開發。

 

中國一汽則早在2019年就已經將燃料電池汽車列為集團新能源技術三大技術路線之一，并且也將開發燃料電池技術列為了集團發展的戰略規劃；福田汽車也在關鍵零部件、燃料電池系統、整車方面均有所布局并成績卓著，并持續投入燃料電池發動機系統開發。

 

整體來看，整車企業在不斷加大技術創新進而擁有自主的核心技術，以達到降本增效的目的。

 

第三大信號：燃料電池乘用車前景廣闊，并拓展多元化應用

 

在未來市場開發中，本田將燃料電池汽車（FCEV）、商用車、固定電源、工程機械設定為四大主要應用領域，并面向B2B的客戶開發業務。

 

燃料電池汽車（FCEV）方面，本田計劃2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，搭載新一代燃料電池系統；商用車方面，在日本與五十鈴汽車公司聯合研究燃料電池重型卡車，在中國與東風汽車開啟新一代燃料電池系統在商用車領域技術驗證；固定電源方面，本田計劃在發電領域推廣燃料電池系統，并將其應用于本田在全球的工廠和數據中心；工程機械方面，計劃將燃料電池系統應用于挖掘機和輪式裝載機，并努力解決建筑機械加氫問題。

 

本田選擇發力的四個領域，其實也一直被國內企業看好。當前他們正在大力開拓市場當中，已經取得了一定的成績。

 

燃料電池乘用車領域，部分國內整車企業推出了燃料電池乘用車車型，比如上汽集團的上汽大通MAXUS MIFA、海馬汽車的第三代氫燃料電池汽車7X-H、中國一汽的紅旗H5燃料電池汽車、長安汽車的深藍SL03氫燃料電池汽車以及東風汽車的全功率燃料電池乘用車“東風氫舟”。

 

國內燃料電池產業鏈企業也在乘用車方向上展開技術探索，比如氫璞創能、神力科技、未勢能源、雄韜氫瑞、捷氫科技等燃料電池企業。

 

商用車領域，飛馳科技、上汽集團、福田汽車、東風汽車、大運汽車、南京金龍等車企都在不斷推出創新產品，其中重卡是燃料電池商用車的推廣重點，已有眾多燃料電池重卡項目實現了落地運營。

 

固定電源領域，國內以清能股份、重塑集團、氫璞創能、清極能源、鯤華科技、高成綠能、國鴻氫能、氫途科技、明天氫能、氫藍時代、愛德曼等為代表的一眾燃料電池企業的布局探索明顯加速。其中不少企業已經正式推出固定式發電新品，部分產品開啟了示范應用。固定式發電已經成為了燃料電池企業瞄準的除車用以外的重要應用領域。

 

工程機械領域，具體有叉車、裝載機、挖掘機、礦卡、起重機、混凝土攪拌輸送車等多種車型，國內已有企業將氫燃料電池應用于工程機械，其中有專用設備制造巨企如三一重工、徐工集團、中聯重科、勝利能源等。

 

可以預見，在車企及上中游企業的持續努力下，燃料電池應用場景將更加多元化，市場也會迎來更為廣闊的發展空間，從而進入到一個發展新階段。

 

第四大信號：構建氫能生態系統，帶來發展空間

 

本田認為，包括供氫在內的氫能源生態系統的構建對于燃料電池系統的普及至關重要。其計劃推動以固定電源為中心、以有氫能需求的地方為起點的氫能生態系統建設，將各類電池與氫能源移動出行工具結合起來，打造一個能夠滿足社會需求的生態系統。

 

構建如此宏大的氫能生態系統離不開與各類氫能企業的合作。本田在合作方面主要涉及兩個方向：一是與商用車和工程機械等的生產銷售企業開展合作，將此視為“點”的戰略；二是為了打造氫能源生態系統并形成一定的經濟圈而開展合作，將此視為“面”的戰略。

 

無論是“點”的戰略，還是“面”的戰略，本田氫能生態系統的合作計劃都蘊藏著大量的商業機會，能給氫能市場發展帶來巨大的想象空間。