全球首艘液化氫運輸船事故報告發(fā)布，一個不正確安裝的電氣電磁閥故障導致火災

澳大利亞運輸安全局（ABTS）最新發(fā)布的報告顯示，日本建造的全球第一艘液化氫運輸船“SUISO FRONTIER”號在首航期間因氣體控制設備故障引發(fā)嚴重事故。

“SUISO FRONTIER”號于2021年12月從日本神戶出發(fā)前往澳大利亞，2022年1月24日在澳大利亞哈斯汀港（Hastings）完成裝船，事故發(fā)生在1月25日晚間，當時該船仍停泊在哈斯汀港。ABTS的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一個不正確安裝的電氣電磁閥故障導致火焰從船上氣體燃燒裝置的通風口短暫地蔓延開來。

這起事故沒有引發(fā)火災或者爆炸，也沒有人員傷亡或設備損壞。隨后在2022年2月25日，“SUISO FRONTIER”號返回日本神戶，完成了世界上首次液化氫長距離海運。

事故發(fā)生后，ABTS展開了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)“SUISO FRONTIER”號氣體燃燒裝置的空氣風扇排氣阻尼器（調(diào)節(jié)進入裝置的空氣流量）安裝了直流（DC）電氣電磁閥，這與氣體燃燒裝置控制系統(tǒng)供應的230V交流電（AC）不兼容。

ATSB首席專員Angus Mitchell表示：“在事故發(fā)生前的大約400小時使用期間，這些電磁閥受到了它們在設計時沒有考慮到的條件。當其中一個電磁閥失效時，空氣風扇排放阻尼器就會關閉。因此，氣體燃燒裝置的溫度升高，最終導致火焰從通風口蔓延。”

除了安裝了錯誤的電磁閥之外，ATSB還發(fā)現(xiàn)“SUISO FRONTIER”號氣體燃燒裝置沒有裝備用以檢測閥門故障，以及之后的阻尼器關閉。

為了應對此次事故，氣體燃燒裝置的制造商Saacke已經(jīng)在每個空氣風扇排氣阻尼器上安裝了限制開關，以監(jiān)測阻尼器的位置。此外，系統(tǒng)的控制邏輯也已經(jīng)被編程為在檢測到故障時停止該裝置。

Mitchell總結稱：“ATSB的調(diào)查強調(diào)了確保船上自動操作系統(tǒng)配備安全控制裝置的重要性，以防止在發(fā)生故障時出現(xiàn)危險后果。這一事件也顯示了嚴格的制造商質(zhì)量控制的重要性，以確保正確的系統(tǒng)組件指定和安裝到設備。”

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，“SUISO FRONTIER”號由日本川崎重工神戶工廠設計建造，全長116米，寬19米，約8000總噸，定員25人，由日本川崎重工神戶工廠建造。該船采用柴電推進系統(tǒng)，航速可達13節(jié)，定員25人。船上搭載了川崎重工播磨工廠制造的氫氣儲罐，這種長25米、高16米的橢圓形儲罐能夠儲存1250立方米的液化氫。這些液化氫貨物被冷卻至零下253攝氏度，液化將體積壓縮至1/800后出口。

川崎重工從2014年開始研發(fā)世界上第一艘液化氫專用運輸船，川崎重工利用LNG船的設計和建造的豐富經(jīng)驗，并以此為基礎自主開發(fā)了液化氫儲存系統(tǒng)。“SUISO FRONTIER”號于2019年12月下水，在2020年秋季前后完工并投入實證試驗，最終在2021年年底啟動首航。