戴姆勒將液氫卡車的生產(chǎn)推遲到2030年

德國(guó)制造商戴姆勒卡車（Daimler Truck）正在推遲其GenH2液氫卡車的批量生產(chǎn)，這是該公司重組努力的一部分，旨在提高“盈利能力和彈性”。

該制造商指出，能源價(jià)格、補(bǔ)貼和不同脫碳速度的不確定性是延遲生產(chǎn)的原因。

最初計(jì)劃于2027年開始批量生產(chǎn)，每年生產(chǎn)100輛GenH2卡車，但現(xiàn)在已推遲到2030年代初。

該公司表示：“基于氫基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張緩慢，這種變化這是合理的。”

在制造開始時(shí)，它還將減少GenH2液氫卡車的產(chǎn)量，盡管戴姆勒沒有說(shuō)明新的年產(chǎn)量。

該公司表示：“在氫動(dòng)力總成開發(fā)方面，該公司專注于歐洲。然而，建設(shè)加氫站的進(jìn)展遠(yuǎn)低于預(yù)期。”

“因此，戴姆勒卡車正在將大規(guī)模燃料電池工業(yè)化和計(jì)劃中的氫動(dòng)力卡車批量生產(chǎn)推遲到30年代初，”它補(bǔ)充道。

該公司已在德國(guó)獲得2.35億歐元（2.56億美元）的國(guó)家資金，用于氫動(dòng)力卡車生產(chǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目被歐盟委員會(huì)設(shè)計(jì)為歐洲共同利益的重要項(xiàng)目（IPCEI）。

戴姆勒的重組戰(zhàn)略還將在2030年前在德國(guó)裁員5000人，并表示這將以“對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的方式”進(jìn)行，如有必要，將通過(guò)部分退休和遣散費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

該公司由梅賽德斯-奔馳集團(tuán)持有多數(shù)股權(quán)，目前專注于歐洲的盈利能力。2024年，其調(diào)整后的銷售回報(bào)率為8.9%。它的目標(biāo)是到2030年超過(guò)12%。

首席執(zhí)行官Karin R?dstr?m表示：“我們有戰(zhàn)略，我們正在創(chuàng)造一種績(jī)效文化來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。如果我們做得對(duì)，到2030年，我們的盈利能力將超過(guò)12%的銷售回報(bào)率。”

作為新戰(zhàn)略的一部分，戴姆勒卡車也在研究電動(dòng)卡車生產(chǎn)的外包，并在其柴油平臺(tái)上“加大投資”。

液態(tài)氫（LH2）每升的能量大約是350巴（卡車泵的通常壓力）下壓縮氫氣的三倍，因此理論上，LH2卡車在相同尺寸的油箱上可以行駛?cè)毒嚯x，這使得它們對(duì)公路貨運(yùn)公司更具吸引力，特別是與電池車相比。

例如，GenH2已經(jīng)證明，它可以用一個(gè)40kg的燃料箱行駛1000多公里。

然而，液氫必須保持在零下253°C以下的低溫下，隨著環(huán)境溫度的升高，儲(chǔ)罐邊緣的液態(tài)氫將開始變成氣體。這種所謂的“蒸發(fā)”氣體必須重新液化或排放到大氣中，以防止壓力積聚導(dǎo)致儲(chǔ)罐爆炸，從而導(dǎo)致間接溫室氣體排放，或讓儲(chǔ)存系統(tǒng)變得更加復(fù)雜和昂貴。