氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，也是戰(zhàn)略性新興產業(yè)與未來產業(yè)的重點發(fā)展方向。

作為國內較早開展氫能與燃料電池產業(yè)研發(fā)和示范應用的地區(qū)，京津冀通過建設氫走廊、強化氫供給、推進氫技術研發(fā)，串聯起北京的研發(fā)創(chuàng)新優(yōu)勢、河北和天津的氫能供應及應用場景優(yōu)勢。氫能產業(yè)鏈正在成為區(qū)域經濟發(fā)展的新動能。

氫走廊

打通物流“大動脈”

董俊嶺是一名氫能重卡駕駛員，記者6月23日晚上撥通他電話時，他剛剛完成一趟津冀“氫之旅”。

“我今天早上到天津港裝載礦粉，在港區(qū)直接加滿氫氣，隨后從天津出發(fā)，途經滄州、衡水，最后抵達邯鄲武安的鋼鐵產業(yè)園。” 董俊嶺介紹，返程時他也沒有空車返回，礦粉卸貨后，給車裝滿焦炭，當天再拉回天津榮程集團的鋼鐵廠區(qū)。

這條“天津港—邯鄲武安”的線路，只是京津冀區(qū)域內眾多氫走廊之一。此前，京津冀已落地一批氫能高速場景，服務港口整車運輸、汽車零配件運輸、煤炭和焦炭運輸、外貿集裝箱運輸和家居用品運輸等場景綠色轉型。

氫走廊并不只限于高速路網，不少企業(yè)依靠“鐵路+公路”新模式，構筑區(qū)域內綠色物流“大動脈”。

北京中棟新能源技術有限公司（以下簡稱中棟新能源）是北京建工市政路橋建材集團下屬企業(yè)，其一項重要業(yè)務就是跨省原料運輸。

近兩年，為了實現全鏈條綠色運輸，中棟新能源開始嘗試“鐵路運輸+氫能重卡”組合運輸方式。砂石料從河北省、內蒙古自治區(qū)裝箱，而后沿京包、錦承等電氣化鐵路抵京。在大紅門、雙橋貨場分揀后，再由氫能重卡運往集團各主要瀝青混凝土攪拌站，最終用于首都重要項目的道路建設。

根據國鐵集團發(fā)布的《2024年統(tǒng)計公報》，截至2024年年底，全國鐵路機車擁有量為2.25萬臺，其中內燃機車0.78萬臺。“這意味著國內超過三成的機車仍在燒柴油，也說明鐵路裝備綠色轉型擁有巨大潛力?！睒I(yè)內人士告訴記者，前不久國內軌道交通行業(yè)首次氫能研討會在我市舉行，這釋放出氫能機車正從試點示范邁向規(guī)?；瘧玫男盘枺矘酥局┙蚣杰壍澜煌ā皻洹睉民側搿翱燔嚨馈?。

氫供給

構建區(qū)域綠能“補給網”

據不完全統(tǒng)計，在京津冀區(qū)域內注冊登記的載貨汽車超300萬輛，年貨運需求總量約占全國的14%。燃料換氫被認為是解決載貨汽車排放問題的關鍵，因此氫能的供給顯得尤為重要。

“我們氫能母站二期項目去年投產，計劃每年新增氫氣供給7000噸，是目前京津冀區(qū)域內最大的車用氫氣供給站。”天津港保稅區(qū)企業(yè)天津新源氫能有限公司總經理聶家波告訴記者，加氫母站一期項目年產能1600噸，已實現滿產滿銷；二期項目產能利用率也接近八成?！按饲?，我們主要通過移動撬裝裝置為客戶加氫，12小時可供氣1噸。當前，我們正在區(qū)域內規(guī)劃商用加氫站，一座加氫站每天可加氫6噸。”他說。

除了工業(yè)制氫，水也能制氫。在我市津南區(qū)葛沽鎮(zhèn)，蔚藍的天空下，大片光伏板平鋪在水面上，魚兒則在水下歡快暢游，這是榮程集團光伏綠電水電解制加氫站。

在這里，水面光伏發(fā)電作為電源、城市生活污水處理后的中水作為水源，產出綠氫供氫能重卡使用，副產品氧氣應用于鋼鐵生產。全過程不浪費一滴新水，還可實現廢水和二氧化碳零排放。

“我們這幾年逐漸將柴油車替換成氫能重卡，截至2025年6月底，累計投運氫燃料電池汽車800輛、投運加氫站12座、制取綠氫561噸、運輸貨物4647萬噸、行駛里程4189萬公里。依托氫能重卡的零碳運輸模式，累計減少二氧化碳排放超過3.9萬噸?！睒s程集團相關負責人介紹。

今年早些時候，科創(chuàng)板企業(yè)億華通發(fā)布公告，擬通過發(fā)行股份的方式收購定州旭陽氫能100%股權。這筆交易引發(fā)市場關注的原因在于，億華通是國內首家實現“A+H”股（既在上海證券交易所或深圳證券交易所上市，又在香港聯合交易所上市的股票）上市的氫燃料電池系統(tǒng)企業(yè)，而定州旭陽氫能則是當前京津冀區(qū)域內最大的氫能供應商。

市場人士分析指出，若這一重磅資產重組成功落地，將重塑京津冀地區(qū)的氫能供給格局，為區(qū)域內氫能產業(yè)鏈的加速發(fā)展提供有力支撐。

氫技術

破解氫能車輛“里程困局”

在天津港各堆場穿梭的重卡物流車、在北京大街小巷行駛的冷鏈配送車、在河北張家口嚴寒酷暑中運營的公交車……京津冀三地隨處可見氫能車的繁忙身影。

與電動汽車駕駛員普遍存在的“里程焦慮”類似，氫能車駕駛員也曾受車輛續(xù)航能力不足、加氫時間過長等問題困擾。但如今，這一局面已得到大幅改善。

“我們與吉利遠程等氫能產業(yè)頭部企業(yè)聯合開發(fā)的氫能重卡，最大續(xù)航里程達700公里，可有效支撐省際長途干線運輸。”榮程集團相關負責人介紹，這款200千瓦氫燃料電池重卡在車身自重、能耗、續(xù)航等核心指標上均居行業(yè)前列，已成熟應用于京津冀區(qū)域內的港口、礦山、鋼鐵、化工、園區(qū)及氫能運輸通道等多種場景。

中關村氫能與燃料電池技術創(chuàng)新聯盟副秘書長孫浩天表示，京津冀氫能供應和燃料電池產業(yè)的產業(yè)鏈已基本貫通，眾多企業(yè)從中受益，涌現出北汽福田、億華通、中船派瑞等一批領軍企業(yè)。以億華通為例，其依托北京的技術優(yōu)勢開展氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)、測試和制造；在河北張家口建設綠氫項目和燃料電池生產基地；聯合天津的重點企業(yè)拓展應用場景……京津冀氫能產業(yè)協同已成為企業(yè)快速發(fā)展的基石。

《京津冀先進制造產業(yè)鏈協同發(fā)展報告2025》發(fā)布人、北京大學首都發(fā)展研究院副院長沈體雁認為，京津冀氫能產業(yè)鏈發(fā)展勢頭良好，在全國氫能產業(yè)戰(zhàn)略布局中占據重要地位。未來，三地需進一步強化政策落地，提升產業(yè)鏈群治理能力，加大關鍵技術研發(fā)力度，優(yōu)化空間格局，推進創(chuàng)新鏈、產業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈深度融合，著力提升氫能產業(yè)科技創(chuàng)新能力，短板補鏈、優(yōu)勢延鏈、前沿構鏈，驅動氫能產業(yè)集群爆發(fā)式生長。