氫能車風(fēng)口來了？國(guó)內(nèi)首條生產(chǎn)線投產(chǎn)

近日，《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021—2025年）》發(fā)布，提出2025年前力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛。上海也于近期公布計(jì)劃稱，到2025年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車保有量突破1萬輛。

國(guó)內(nèi)首條（套）專屬于氫能工業(yè)車輛制造生產(chǎn)線日前在廣東正式投產(chǎn)，標(biāo)志著大灣區(qū)氫能工業(yè)車輛應(yīng)用的示范效應(yīng)在全國(guó)率先取得階段性進(jìn)展。該生產(chǎn)線專業(yè)生產(chǎn)適配于工業(yè)車輛的動(dòng)力系統(tǒng)，突顯氫能車輛應(yīng)用端專屬場(chǎng)景的技術(shù)及產(chǎn)品應(yīng)用價(jià)值。

在各地大力支持和推動(dòng)下，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域生態(tài)將持續(xù)優(yōu)化，有望開啟發(fā)展新篇章。

氫能車駛?cè)胄嘛L(fēng)口

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成277輛和301輛，同比分別增長(zhǎng)3.7倍和5.4倍。1月至10月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為2700輛和2400輛，同比分別增長(zhǎng)1.8倍和1.5倍。

資料圖：一款氫燃料重卡產(chǎn)品。新華社記者 鞠煥宗 攝

在汽車產(chǎn)業(yè)中，氫燃料電池汽車仍是小眾產(chǎn)品，但近兩年來在國(guó)家政策扶持下實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。2021年，氫能被正式寫入“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要，同年，五部委印發(fā)啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作通知，初步形成京津冀、上海、廣東、河北、河南五大燃料電池汽車政策支持示范城市群。

目前，全國(guó)已有20多個(gè)省區(qū)市積極搶抓氫能技術(shù)變革機(jī)遇，陸續(xù)發(fā)布了氫能發(fā)展規(guī)劃和指導(dǎo)意見。

國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2025年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。

應(yīng)用場(chǎng)景廣泛

氫能被認(rèn)為可在實(shí)現(xiàn)凈零排放方面發(fā)揮核心作用，是用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。在交通領(lǐng)域，燃料電池重卡、叉車、機(jī)車已應(yīng)用在港口、礦山、貨運(yùn)鐵路等場(chǎng)景中。

我國(guó)物流業(yè)在運(yùn)輸、配送過程中的污染氣體排放量相對(duì)較大，物流業(yè)已成為碳減排的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，大力發(fā)展綠色物流必將成為推動(dòng)我國(guó)綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，這也是氫能汽車落地的重點(diǎn)方向之一。

資料圖：氫能動(dòng)力重卡。新華社記者 毛思倩 攝

具體到公司層面，目前包括京東物流、順豐等在內(nèi)的物流運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)積極進(jìn)行綠色低碳轉(zhuǎn)型，引進(jìn)氫能汽車用于物流運(yùn)輸，近年來還有多家化工龍頭企業(yè)著手布局氫能重卡。

輕程（上海）物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司在上海運(yùn)營(yíng)了氫燃料電池車輛1110臺(tái)，運(yùn)營(yíng)里程數(shù)超過3200萬公里，主要應(yīng)用在城市快遞與配送、港口以及集裝箱運(yùn)輸中。

“基于精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)和規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，我們對(duì)氫能源的未來更有信心。”輕程聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉可飛表示，通過規(guī)模化采購(gòu)，公司將氫能整車的購(gòu)置價(jià)格控制在35萬到45萬元。根據(jù)分析，每公里成本基本可以與使用8元／升的柴油車持平。

突破方向有哪些

當(dāng)前，我國(guó)氫燃料電池汽車還處在商業(yè)化初期，市場(chǎng)保有量剛剛破萬輛，未來仍有多個(gè)節(jié)點(diǎn)上的技術(shù)有待突破。同時(shí)，第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)數(shù)量、場(chǎng)景應(yīng)用推廣與加氫站建設(shè)速度也相對(duì)滯后。

資料圖：兆瓦級(jí)氫能綜合利用示范站模型。新華社記者 杜宇 攝

氫能儲(chǔ)輸裝備

中國(guó)工程院院士、浙江大學(xué)氫能研究院院長(zhǎng)鄭津洋提出，推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，氫能儲(chǔ)輸裝備的技術(shù)突破是重點(diǎn)。成本要更低，質(zhì)量要更輕，特別是移動(dòng)式裝備需加快提高單位質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度；儲(chǔ)量要更大，單臺(tái)設(shè)備儲(chǔ)氫量要提升到噸級(jí)以上，氫瓶壽命也要更長(zhǎng)，希望能提高到30年；性能要更穩(wěn)，需進(jìn)一步提高產(chǎn)品性能的一致性。

氫燃料電池

現(xiàn)階段氫燃料電池汽車的重點(diǎn)發(fā)展方向是重卡領(lǐng)域。國(guó)鴻氫能科技（嘉興）股份有限公司副總經(jīng)理劉志祥表示，對(duì)重卡來說，氫燃料電池的功率仍是主要問題。作為干線物流運(yùn)輸?shù)闹乜ǎ涔β市枨笤?00千瓦至300千瓦之間，但目前重卡裝機(jī)的燃料電池功率等級(jí)普遍在100千瓦至120千瓦之間，有待向大功率邁進(jìn)。此外，降成本問題也亟需解決。當(dāng)燃料電池產(chǎn)量達(dá)到10萬臺(tái)量級(jí)，成本將大幅下降。可以預(yù)見，當(dāng)產(chǎn)量、產(chǎn)能規(guī)模到達(dá)某個(gè)量級(jí)后，氫燃料電池相比柴油機(jī)將更具有成本優(yōu)勢(shì)。

場(chǎng)景應(yīng)用推廣

中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用聯(lián)盟執(zhí)行秘書長(zhǎng)李洪波表示，隨著氫燃料電池技術(shù)日趨成熟，氫能汽車正在向規(guī)模化發(fā)展，相比電動(dòng)汽車，氫能汽車擁有補(bǔ)能方便、行駛里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但也存在大規(guī)模高質(zhì)量氫氣供應(yīng)的安全儲(chǔ)存和運(yùn)輸問題，需要更加明確的使用場(chǎng)景。在政策引領(lǐng)下，氫能企業(yè)正在向綠色運(yùn)輸、工業(yè)園區(qū)綠色裝卸等環(huán)節(jié)加速落地。

氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

新研氫能CEO洪鑫認(rèn)為，氫能車輛的生產(chǎn)研發(fā)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)自主化，氫能汽車核心的燃料電池生產(chǎn)成本逐步降低，目前主要的發(fā)展瓶頸在于氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。當(dāng)前氫能車輛商業(yè)化的主要發(fā)力點(diǎn)在物流、工業(yè)等領(lǐng)域，這些場(chǎng)景要么有固定的運(yùn)輸路線，要么有固定的使用場(chǎng)景，可以按照需求建設(shè)加氫站。

如何打造新競(jìng)爭(zhēng)力

面對(duì)燃料電池系統(tǒng)核心技術(shù)的突破以及應(yīng)用場(chǎng)景的不斷豐富，有專家提出，按照當(dāng)下的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，氫燃料電池汽車有望復(fù)刻電動(dòng)汽車的成長(zhǎng)軌跡。但也有專家表示，無論是從產(chǎn)品層面來看，還是從基礎(chǔ)設(shè)施角度來看，氫燃料電池汽車都比電動(dòng)汽車更加復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)如今電動(dòng)汽車的規(guī)模恐怕需要更長(zhǎng)時(shí)間。

資料圖：氫燃料電池車驅(qū)動(dòng)原理的展示模型。新華社記者 方喆 攝

“氫燃料電池具備電池密度高、加氫速度快、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，但相較于鋰電池產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈處于初級(jí)發(fā)展階段。”天眼查數(shù)據(jù)研究院研究員陳倞認(rèn)為，受限于氫燃料電池反應(yīng)堆制造成本以及加氫站數(shù)量等因素，行業(yè)規(guī)模仍較小。但隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模升級(jí)以及技術(shù)進(jìn)步，氫燃料電池比鋰電池更有發(fā)展前景，預(yù)計(jì)在不久的將來會(huì)大規(guī)模進(jìn)入商用領(lǐng)域。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉分析說，經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了良好基礎(chǔ)，并逐漸呈現(xiàn)出新的發(fā)展特征：從單一的汽車企業(yè)銷售氫能汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;運(yùn)營(yíng)＋車輛＋制氫”的一體化產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，從單一的靠氫能解決能源問題轉(zhuǎn)變?yōu)闅淠堋L(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能一體化的低碳能源發(fā)展模式，從單一的補(bǔ)能設(shè)施向加氫、充換電、加氣加油一體化的交通補(bǔ)能設(shè)施轉(zhuǎn)變，從單一城市發(fā)力向主力城市加協(xié)同城市一體化發(fā)展的模式轉(zhuǎn)變，從單一產(chǎn)品技術(shù)突破降低成本轉(zhuǎn)變?yōu)楹诵牟考又茪淙a(chǎn)業(yè)鏈條的一體化降本。

“五方面一體化的發(fā)展模式和路徑，正成為氫能產(chǎn)業(yè)的新亮點(diǎn)、新趨勢(shì)，也會(huì)構(gòu)成行業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)力。”張永偉表示。