氫能源正悄然影響成都人的生產生活

2022年12月28日，由中車長客股份公司聯合成都軌道集團共同研制、具有自主知識產權的全球首列氫能源市域列車在成都新津正式下線。不久后，成都人就可以乘坐這樣的氫能源列車跨市出行，讓出行方式更加綠色低碳。

目前郫都區已開通16條氫能公交線路，圖為氫燃料公交車在加氫站加氫。

日前召開的市委十四屆二次全會暨市委經濟工作會議提出，要深入推進“四大結構”優化調整，做強綠色低碳產業集群。這其中，氫能源作為一種清潔、零碳的可再生能源，是國家推進“雙碳”戰略落地的重要新型能源選擇。近年來，隨著“綠氫之都”的建設，成都著力推進氫能源“制儲輸用”全產業鏈發展。氫能，正悄然影響成都人的生產和生活。

氫能公交線 安全運營總里程達1600萬公里

“我們專注于軌道領域大功率氫能動力系統，這列市域列車加載了我們提供的氫能動力系統，時速可達160公里。”西南交大產業轉化公司——四川榮創新能動力系統有限公司相關負責人告訴記者。在新津下線的全球首列氫能源市域列車，正是由榮創新能提供氫能動力系統。

記者在登車試乘時，感覺到列車運行十分平穩、噪音小。中車長春軌道客車股份有限公司副總經理李宏偉介紹，這是因為列車搭載的氫能動力系統采用氫燃料電池和超級電容相結合的能源供應方式，能量由氫氣和氧氣在氫燃料電池中進行電化學反應產生，反應產物僅為水，無任何氮硫副產物，并且反應過程平穩，噪音小，因而具備環保、零碳的特征。這樣一列時速160公里的氫能源市域動車，一天來回跑500公里，一年大概可以減少1萬多公斤二氧化碳的排放，減碳效果非常明顯。

在此之前，郫都已經生產和使用氫燃料公交車，截至目前已開通16條氫能公交線路，共有200輛“郫都造”氫燃料公交車投入使用，安全運營總里程達1600萬公里。

“這一年來我一直乘坐D705定制公交上下班，氫能動力舒適、快捷，而且唯一的排放物是水，每天這樣綠色出行我感到很自豪。”市民王樂每天往返郫都區和五城區，對氫能公交車豎起大拇指點贊。據了解，部分車輛搭載東方電氣新一代VM60氫燃料電池發動機，具有極高的可靠性和安全性。

“現在我們加氫也很方便了，加滿35公斤氫氣只需3到5分鐘，從進站到加氫完畢出站，用不了10分鐘時間。”公交車司機廖師傅說。據了解，目前郫都區已建成兩座加氫站，公交車加氫的效率得到極大提升。

圍繞氫能源 推動“制儲輸用”全產業鏈發展

氫能源的發展和應用離不開產業謀劃。2022年，《成都市實施產業建圈強鏈行動2022年工作要點》《成都市優化能源結構促進城市綠色低碳發展政策措施》等文件發布，明確提出打造東方氫能產業園、成都西部氫能產業園等產業地標，加快建設“成渝綠色氫走廊”和成都30分鐘加氫服務網絡，推動氫能源“制儲輸用”全產業鏈發展。當前，在郫都、新都、龍泉驛，各氫能產業園的建設如火如荼，在拼經濟搞建設抓發展的共同前提下，又各有發展的側重點。

昨日，記者在位于成都綠色氫能產業功能區的東方氫能產業園建設現場看到，項目一期廠房主體結構已經完工，工人正在對建筑外立面進行裝飾裝修施工，整個一期項目建設已經進入收尾階段。據了解，園區將導入四川省燃料電池重點實驗室、打造氫能科技創新中心、制造中心、科普中心、運維服務及大數據中心、應用示范中心。“我們將是第一個在成都市內進行電解水制氫的園區。”東方電氣氫能（成都）有限公司項目經理蘇昆表示。

目前，龍泉驛區重點打造的高品質科創空間——西部氫能產業園也正在加快建設，全部21棟建筑的主體已基本完工。以氫能產業為核心，圍繞氫能及汽車產業科研、生產、孵化、測試、服務，努力打造氫能產業綜合體。因車而興的龍泉驛，未來將依靠西部氫能產業園等科創平臺，促進汽車產業轉型升級，向高端化邁進。據了解，整個西部氫能產業園預計將在明年內完成竣工驗收。

另一重要氫能產業園區——厚普氫能裝備產業園項目2022年6月在新都區現代交通產業功能區奠基開工，該產業園包含年產300套加氫站智能裝備生產基地、氫能關鍵設備國產化替代自主研發基地、與四川大學合作的低壓固態儲氫等大規模氫儲能裝備基地等內容。“在未來，我們將實現全球每三座氫能站，就有一座來自于新都。”厚普股份有限公司副總裁陳葉滔說。