在“雙碳”（碳達(dá)峰、碳中和）戰(zhàn)略機(jī)遇下，氫能汽車在實(shí)現(xiàn)凈零排放方面發(fā)揮著重要作用，是實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。研究表明，氫燃料電池汽車每使用1kg氫氣替代汽柴油可減排10～15kg二氧化碳，同時(shí)可滿足重載、低溫環(huán)境啟動(dòng)等苛刻條件要求。

2022年以來(lái)，我國(guó)氫燃料電池汽車正駛?cè)氚l(fā)展的快車道。在2022年北京冬奧會(huì)期間，超1000輛氫燃料電池汽車投入運(yùn)營(yíng)，來(lái)自豐田汽車、北汽集團(tuán)、福田汽車和宇通客車等車企均積極參與其中，助力綠色低碳出行。

與此同時(shí)，各地也在積極搶抓機(jī)遇培育氫能產(chǎn)業(yè)鏈，頻繁布局從氫氣制備到儲(chǔ)運(yùn)等氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。目前，我國(guó)在氫能加注方面已累計(jì)建成超過(guò)250座加氫站，約占全球總數(shù)的40%，加氫站數(shù)量居世界第一位。

上海驥 氫能科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“驥 氫能”）相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“2022年，全國(guó)‘3+2’燃料電池汽車示范城市群運(yùn)行已滿一年，在政策的強(qiáng)力撬動(dòng)與信心提振下，城市群內(nèi)的氫能上下游產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，氫燃料電池汽車集中交付和推廣動(dòng)作接連不斷，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)正邁入‘爆發(fā)期’。”

政策利好驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

“開(kāi)氫能源汽車最直觀的感受就是跑起來(lái)更耐久，運(yùn)行起來(lái)也不會(huì)有太多噪聲，在氣溫低的時(shí)候開(kāi)起來(lái)比燃油車都順手。”一位氫能源物流車司機(jī)在接受記者采訪時(shí)表示。

記者注意到，2021年8月和12月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委和國(guó)家能源局等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》《關(guān)于啟動(dòng)新一批燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，劃定京津冀氫燃料電池汽車示范城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群等五大城市群作為試點(diǎn)。

一年多時(shí)間以來(lái)，我國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)取得了顯著的發(fā)展成效。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成300輛和400輛，同比分別增長(zhǎng)51.9%和149.7%。1～11月，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)159.1%和150.9%。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，2022年是氫燃料電池汽車示范城市群政策落地的第一年，未來(lái)，隨著氫燃料電池汽車在物流場(chǎng)景規(guī)模化運(yùn)營(yíng)和乘用車市場(chǎng)不斷開(kāi)拓，氫燃料電池汽車市場(chǎng)規(guī)模有望邁上新臺(tái)階。

回望2022年，氫燃料電池汽車進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)與推廣，核心原因在于國(guó)家和各地密集出臺(tái)了一系列扶持政策。

2022年3月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021—2035年）》，明確了氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定位和綠色低碳的發(fā)展方向，從戰(zhàn)略層面對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出頂層設(shè)計(jì)。

事實(shí)上，大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略早已成為行業(yè)共識(shí)。我國(guó)是世界上最大的制氫國(guó)，年制氫量約為3300萬(wàn)噸，應(yīng)用市場(chǎng)潛力巨大。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，我國(guó)將初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應(yīng)體系，氫燃料電池車輛保有量約5萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，各地也因地制宜，紛紛推出了一系列氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和指導(dǎo)政策。

例如，上海市陸續(xù)出臺(tái)了《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2022—2035年）》《關(guān)于支持中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》等文件，并明確提出，到2025年，上海市氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1000億元，建成3～5家國(guó)際一流的創(chuàng)新研發(fā)平臺(tái)，培育5～10家獨(dú)角獸企業(yè)。

鄭州市出臺(tái)的《鄭州市“十四五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃（2021—2025年）》也提出，將以發(fā)展氫燃料電池客車為重點(diǎn)，逐步形成多車型、多規(guī)格、系列化的產(chǎn)業(yè)鏈條，高水平推動(dòng)氫燃料電池汽車整車產(chǎn)業(yè)集中、集聚、集群發(fā)展。鞏固氫燃料電池客車技術(shù)先進(jìn)性和行業(yè)龍頭品牌地位，加快氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車、卡車等商用車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

商乘并舉協(xié)力發(fā)展

近年來(lái)，我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈已初具雛形，正處于規(guī)?；?、商業(yè)化發(fā)展前夕，并已在氫燃料電池系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主發(fā)展，部分性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

以鄭州市為例，其在整車集成和多場(chǎng)景應(yīng)用方面擁有基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，尤其是以宇通集團(tuán)為代表的整車生產(chǎn)企業(yè)，在燃料電池電電混合動(dòng)力系統(tǒng)、車載供氫系統(tǒng)和電堆等領(lǐng)域進(jìn)行了探索，整車性能處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

在宇通集團(tuán)副總裁曹建偉看來(lái)，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)跑過(guò)程。“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)從現(xiàn)在的交流和應(yīng)用來(lái)看，無(wú)論是上游、中游、下游都擁有不少機(jī)會(huì)，需要全國(guó)合作，乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的合作。”

中泰證券研報(bào)也指出，氫燃料電池汽車發(fā)展將與純電汽車形成互補(bǔ)發(fā)展格局。氫燃料電池汽車具有零排放、高效率、長(zhǎng)續(xù)航、大載重、加注快等顯著優(yōu)勢(shì)，發(fā)展早期在固定路線、中長(zhǎng)途運(yùn)輸以及高載重三類場(chǎng)景相較于純電動(dòng)車有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。

近年來(lái)，隨著氫氣制備和儲(chǔ)運(yùn)成本的下降，車企也在乘用車領(lǐng)域積極探索，以進(jìn)一步開(kāi)拓新的應(yīng)用場(chǎng)景。

此前，上汽大通MAXUS“MIFA氫”正式上線享道出行平臺(tái)，首批投入使用的80輛汽車主要投放在上海區(qū)域。而“MIFA氫”實(shí)現(xiàn)大批量市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，也標(biāo)志著氫能源車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步落地發(fā)展、漸入佳境，也為國(guó)家“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)注入更多信心。

“從2022年8月初批量交付用戶，到如今實(shí)現(xiàn)規(guī)模性的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，上汽大通MAXUS‘MIFA氫’讓我們看到氫能車應(yīng)用的節(jié)奏正在加速。”對(duì)于未來(lái)氫能源汽車的進(jìn)一步推廣計(jì)劃，上汽大通MAXUS方面表示，未來(lái)，上汽大通MAXUS仍將緊抓新能源化、智能化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，面向真實(shí)的用戶需求，推動(dòng)旗下產(chǎn)品加速實(shí)現(xiàn)新能源化轉(zhuǎn)型，并持續(xù)在智能化領(lǐng)域深耕。

“筑巢引鳳”搶占高地

值得注意的是，為了提升氫能在本地新能源產(chǎn)業(yè)中的比重，多地不僅在能源規(guī)劃中對(duì)氫燃料汽車保有量做出了規(guī)劃，更是對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模、加氫站數(shù)量等指標(biāo)提出了明確要求，通過(guò)打造氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，全力搶占?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)新賽道。

以武漢市為例，武漢市經(jīng)信局為支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展于近日出臺(tái)政策，提出以技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)培育為主線，打造創(chuàng)新研發(fā)、裝備制造、示范應(yīng)用協(xié)同發(fā)展的中國(guó)氫能樞紐城市。到2025年，武漢市氫能產(chǎn)業(yè)鏈年?duì)I業(yè)收入將達(dá)到500億元，規(guī)上企業(yè)達(dá)到100家，燃料電池汽車推廣量達(dá)到3000輛，建成加氫站35座以上。

在各地積極推出“筑巢引鳳”政策扶持下，氫能產(chǎn)業(yè)騰飛在即，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也在搶占發(fā)展高地。

近日，武漢格羅夫氫能汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“格羅夫汽車”）宣布，擬與十堰市在構(gòu)建氫能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)、氫能基礎(chǔ)建設(shè)、氫能應(yīng)用場(chǎng)景等領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作，打造氫能產(chǎn)業(yè)化基地，項(xiàng)目總投資50億元，全部投產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值100億元、稅收6.2億元。

對(duì)此，格羅夫汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“公司早在2014年就開(kāi)始布局氫能業(yè)務(wù)，在技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先，已進(jìn)入全球氫能源汽車產(chǎn)業(yè)第一陣營(yíng)。公司將聯(lián)合武漢中極氫能源，與省屬基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)、能源央企等氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴，共同推進(jìn)氫能源制、儲(chǔ)、運(yùn)、加項(xiàng)目，助力湖北省、十堰市打造氫能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)高地，搶占?xì)淠茉串a(chǎn)業(yè)行業(yè)制高點(diǎn)。”

國(guó)家電投集團(tuán)氫能首席專家柴茂榮此前也指出：“氫燃料電車從大巴車向乘用車領(lǐng)域拓展運(yùn)用，已成為各個(gè)城市競(jìng)相追逐的賽道。武漢市作為全國(guó)重要的氫能汽車產(chǎn)業(yè)示范基地，無(wú)論是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)，還是科研力量、企業(yè)規(guī)模，都具備獨(dú)特的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，將成為武漢市打造‘中國(guó)氫能汽車之都’的有力支撐。”

與此同時(shí)，新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開(kāi)人才的集聚和培育。上海市發(fā)改委、經(jīng)信委等多部門聯(lián)合印發(fā)的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2022—2035年）》同樣提出，將加強(qiáng)氫能產(chǎn)業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)作為重點(diǎn)任務(wù)，提出鼓勵(lì)高校培育氫能相關(guān)學(xué)科專業(yè)，建設(shè)一批綠色低碳技術(shù)學(xué)院。

上海市發(fā)改委副主任裘文進(jìn)表示，上海市下一步將重點(diǎn)做好三方面工作：“一是強(qiáng)化關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)；二是強(qiáng)化供氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三是推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，打造‘南北兩基地、東西三高地’的空間布局，支持金山、寶山建設(shè)氫氣制備和供應(yīng)保障基地，支持臨港、嘉定、青浦打造氫能產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展高地，全面支撐上海市提升綠色低碳未來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能級(jí)。”