為什么液態氫貿易不可能成為甚至替代LNG？

彭博新能源財經創始人邁克爾·列布雷奇（Michael Liebreich）發表文章，題目是：The Unbearable Lightness of Hydrogen（氫的不可承受之輕），摘要如下：

兩年前，彭博新能源財經發表了我的關于氫能的文章。在氫能供應方面，我持樂觀態度：隨著時間的推移，綠色氫（由可再生能源生產）將比藍色氫（由天然氣生產，但碳捕獲）便宜，最終比灰色氫（由沒有碳捕獲的天然氣生產）便宜。在需求方面，我比較懷疑。雖然清潔氫氣將需要在工業中的許多使用情況下脫碳，并且可能用于長期儲能，但作用也有限。如果我當時的意圖是為氫能熱注入一些冷靜考慮的話，我顯然失敗了。這兩年關于氫的宣傳變得越來越夸張。

據游說團體氫能委員會（Hydrogen Council）援引麥肯錫報告稱，預計氫能為全球實現凈零排放所需的減排貢獻超過20%。德國總理奧拉夫·朔爾茨稱氫是“未來的燃氣”，將“帶來巨大繁榮”。日本首相岸田文雄宣布，“轉向和發展氫社會對實現脫碳至關重要。”，今年，英國能源大臣干脆稱氫氣為無所不能的“銀色子彈”。

我們看到公共資金開始注入。歐盟已經批準了其2020年氫能戰略承諾的4300億歐元中的前130億歐元，目前正在努力建立“氫能銀行”。美國《通脹削減法案》（IRA）為綠氫提供十年退稅（3美元/公斤），補貼將超過生產成本本身。

氫進口作為主要工業化經濟體脫碳的一種方式的想法極具吸引力，以至于德國和日本都將其作為其脫碳戰略的核心。日本首相岸田文雄再次表示：“日本的目標是通過在擁有豐富可再生能源和海上運輸基礎設施的國家以低成本批量生產氫氣，實現國際氫氣供應鏈的商業化。” 朔爾茨總理正在推動氫進口，認為這不僅是德國經濟脫碳的一種方式，也是俄羅斯天然氣的替代品。