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    氫能源飛機(jī)有望在10年后投入商用

    2023-07-25 來源:CHC氫能大會(huì) 瀏覽數(shù):594

    近日,飛機(jī)研發(fā)制造公司空客(Airbus)透露了關(guān)于民用氫能源飛機(jī)研發(fā)的最新進(jìn)展。該公司宣告在民航客機(jī)起飛所需要的主動(dòng)力和機(jī)艙

    近日,飛機(jī)研發(fā)制造公司空客(Airbus)透露了關(guān)于民用氫能源飛機(jī)研發(fā)的最新進(jìn)展。該公司宣告在民航客機(jī)起飛所需要的主動(dòng)力和機(jī)艙內(nèi)空調(diào)、燈光等輔助動(dòng)力兩方面做到了完全由氫電池驅(qū)動(dòng)。空客副主席對(duì)媒體表示:“我們希望能在2035年之前推出真正零碳排放的氫能源飛機(jī)。”這意味著10年后我們有望坐上零碳民航客機(jī)出行。

    不僅是空客,川觀智庫注意到近年來全球多家頭部飛機(jī)制造公司宣布涉足氫能源飛機(jī),紛紛開展相關(guān)布局。為什么氫能源飛機(jī)如此受青睞?直接原因,和全球?qū)η鍧嵞茉吹男枨笙嚓P(guān)。據(jù)國際民用航空組織(ICAO)估計(jì),在整個(gè)世界范圍內(nèi),航空運(yùn)輸每年的二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的2%。出于減少溫室氣體排放的考慮,業(yè)內(nèi)估計(jì)未來全球民用清潔能源飛機(jī)市場(chǎng)將迎來快速增長(zhǎng)。

    和其他清潔能源相比,氫能源作為飛機(jī)燃料具有突出優(yōu)勢(shì)。在重量上,氫電池能量密度接近40kWh/KG,超同為清潔能源的鋰電池約200倍,這意味著續(xù)航里程相同時(shí),氫能源電池組重量輕得多;在循環(huán)壽命和燃料補(bǔ)充上,氫電池系統(tǒng)的循環(huán)壽命可達(dá)15000次,加氫單次全程不超過20分鐘。至于氫能源在汽車領(lǐng)域難以解決的安全和成本問題,則可以在民航賽道得到解決。不同于汽車分散的充能需求,機(jī)場(chǎng)相對(duì)集中,能夠極大程度降低氫燃料的運(yùn)輸成本和危險(xiǎn)系數(shù)。

    與此同時(shí),有媒體提醒,氫能源飛機(jī)要滿足民航業(yè)規(guī)模化使用,還有很長(zhǎng)的一段路要走。首先,為了確保全程使用“綠色氫氣”,氫能源飛機(jī)會(huì)有額外成本,比如啟動(dòng)電池所需要的額外清潔能源價(jià)格不菲。其次,氫能源電池組雖然重量輕,但是體積大,會(huì)導(dǎo)致燃料倉體積增大,占用可盈利的座位數(shù)量。第三,氫電池發(fā)動(dòng)機(jī)存在提供動(dòng)力較弱的技術(shù)問題,即使是取得突破性進(jìn)展的空客飛機(jī),目前其功率也無法滿足大型民航客機(jī)飛行時(shí)的需求。

    閱讀上文 >> 鋒源氫能新一批氫能公交直達(dá)嘉善南高鐵站
    閱讀下文 >> 博思發(fā)科技推出新型MEMS氫氣傳感器,用于檢測(cè)電池管理系統(tǒng)的熱失控

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