在高校林立的北京市海淀區(qū)學(xué)清路，人們經(jīng)常會看到氫燃料電池大巴車駛過，朝陽和落日余暉下，成為這條路上最靚麗的風(fēng)景線。

這些大巴車是清華大學(xué) - 豐田氫燃料電池聯(lián)合研究中心的示范應(yīng)用產(chǎn)品，同時也是豐田在中國發(fā)展氫燃料電池汽車的風(fēng)向標(biāo)。

氫能源由于零排放、續(xù)航里程高等優(yōu)點，被人們看作未來的終極能源。國際氫能委員會更是前瞻性地預(yù)計，到 2050 年氫能將占總能源的 18%，將創(chuàng)造 2.5 萬億美元價值。

豐田是汽車行業(yè)氫能源應(yīng)用重要踐行者，早在 1992 年就開始研發(fā)燃料電池技術(shù)，2014 年推出第一代 MIRAI，2020 年發(fā)布第二代 MIRAI，全球銷售已超過 20000 輛，累計行駛里程能夠繞地球 13000 圈，豐田燃料電池系統(tǒng)質(zhì)量和可靠性得到了充分驗證，特別值得一提的是第二代 MIRAI 在擁有更長續(xù)航里程的情況下，成本也得到進(jìn)一步降低。

產(chǎn)學(xué)研深入布局

中國交通工具的電氣化在飛速發(fā)展，特別是燃料電池卡車和公交車的應(yīng)用得到了政府的大力支持。豐田認(rèn)為，對于長續(xù)航的大型商用車，燃料電池技術(shù)更適合。豐田燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)在中國行業(yè)、產(chǎn)業(yè)和示范應(yīng)用方面已取得豐碩成果。

學(xué)術(shù)界合作方面，成立清華大學(xué) - 豐田氫燃料電池聯(lián)合研究中心，進(jìn)行長期科研開發(fā)。

行業(yè)推動方面，積極發(fā)揮豐田在氫瓶研發(fā)方面的經(jīng)驗，配合相關(guān)機(jī)構(gòu)和業(yè)內(nèi)專家，成功制定了 70MPa 四型瓶標(biāo)準(zhǔn)。 同時，豐田和 CATARC 共同承擔(dān)了 ISO 23828，與中國主管部門一起為推動國內(nèi)和國際標(biāo)準(zhǔn)的完善做出貢獻(xiàn)。

產(chǎn)業(yè)合作方面，為了促進(jìn)燃料電池商用車在中國的普及，2020 年豐田聯(lián)合六家公司成立合資公司 FCRD，目標(biāo)是研發(fā)適合中國商用車市場的高品質(zhì)、高性價比的氫燃料系統(tǒng)電堆等。

2021 年，豐田與億華通公司成立了 FCTS，負(fù)責(zé) FCRD 公司開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)的制造、銷售和服務(wù)。北京亦莊的生產(chǎn)工廠也正在開足馬力建設(shè)當(dāng)中，豐田在中國已經(jīng)能夠通過整個產(chǎn)業(yè)鏈推動燃料電池業(yè)務(wù)，這是燃料電池商用車普及的重要一環(huán)。

FCRD 和 FCTS 推出了第一款 TL Power 100，最近發(fā)布了第二款產(chǎn)品 TL Power 80，其功率密度和耐用性都達(dá)到了最高水平。未來豐田將開發(fā)各種產(chǎn)品以滿足中國商用車的規(guī)格要求。

做氫能汽車問題解決者

氫燃料電池汽車雖然是未來的方向，但燃料電池系統(tǒng)和加氫成本高，是目前還難以突破的難題。

燃料電池系統(tǒng)成本方面， 燃料電池電堆和儲氫瓶占比較高。豐田基于數(shù)十年的開發(fā)經(jīng)驗，正在開發(fā)性價比更好的產(chǎn)品，其中減少貴金屬使用量是關(guān)鍵，更換便宜的材料也很重要；提高電流密度可以使電池數(shù)量減少，這可以減少電池材料的數(shù)量；重新設(shè)計催化層結(jié)構(gòu)，提高催化活性，減少貴金屬用量。目前清華 - 豐田氫燃料電池聯(lián)合研究中心也在做這類問題研究。

為了使用便利性，減少加氫次數(shù)，擴(kuò)大續(xù)航里程、提高燃料電池系統(tǒng)的效率便提上了日程。其中增加氫氣容量可以擴(kuò)大續(xù)航里程，這其中 70MPa 技術(shù)的普及是措施之一，在不久的將來 70MPa 儲氫瓶和 70MPa 加氫站須同時推進(jìn)。

在未來，液氫也是一種增加車輛續(xù)航的措施，目前豐田正與中國主管部門探討相關(guān)技術(shù)問題。豐田呼吁在氫能產(chǎn)業(yè)鏈的 " 制、儲、運、用 " 各個環(huán)節(jié)全行業(yè)共同努力，最終實現(xiàn)氫能的市場化推廣。

多元化多樣化的豐田電動化之路

在環(huán)保方面，豐田認(rèn)為真正的敵人不是內(nèi)燃機(jī)，而是二氧化碳。豐田的目標(biāo)是碳中和社會，一直在努力研發(fā) HEV、PHEV、BEV、FCEV 等全方位電動化技術(shù)，通過一系列努力為中國 2030 碳達(dá)峰和 2060 碳中和做出貢獻(xiàn)。

在未來，豐田的目標(biāo)是實現(xiàn)零碳的電力和氫能源能夠共同使用， BEV 和 FCEV 共存。為了實現(xiàn)這一發(fā)展目標(biāo)，豐田正在努力擴(kuò)大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多元化，能源多樣化，以滿足客戶的需求。

為了助力中國實現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和，豐田不斷努力開發(fā)全方面的動力系統(tǒng)，使用戶可以有廣泛的選擇。為了氫燃料電池技術(shù)在中國的普及，豐田與中國合作伙伴一起開發(fā)適合中國的燃料電池系統(tǒng)。不僅是整車企業(yè)，所有相關(guān)的伙伴一同合作，在中國推廣氫燃料電池技術(shù)，攜手打造氫能社會，實現(xiàn)碳中和。

汽勢觀：未來汽車豐田舉足 " 氫 " 重

10 年前很難想象純電汽車能有目前的發(fā)展速度，并在行業(yè)形成汽車電動化不可逆的共識，在政策、產(chǎn)業(yè)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施的推動下，讓電動化的時代快速到來。雖說目前氫能源汽車在成本、可靠性等方面仍有眾多待解難題，但誰能說下個十年不會取得實質(zhì)性突破呢，行業(yè)里有更多像豐田這樣做難而正確的事，踐行長期主義，氫能汽車也不會太遙遠(yuǎn)。