進軍氫能！長安汽車成立新公司發布氫燃料電池系統；2022“風起”氫能乘用車賽道

 

 

圖源太平洋汽車網

 

12月25日，長安汽車董事長朱華榮在長安汽車科技成果展暨長安160周年系列活動中，正式宣布“長安科技公司”成立；并且發布三大新能源動力：長安氫燃料電池系統、長安智電iDD、長安原力，標志著長安動力全面煥新。

 

 

圖源太平洋汽車網

 

根據規劃，未來十年，長安將總投入2000億打造長安汽車，特別是，將以長安科技為中心，在新汽車科技產業鏈累計投入超1500億元，構建超過10000人規模的科技創新團隊，開發超級整車智能平臺，打造智能新體驗；布局控制器等科技產業，實現千億級的科技產業規模。

 

據了解，長安氫燃料電池系統采用國內首創水氣異側電堆設計，減少20%管路線束長度，創新解決了“小體積”與“大功率”的矛盾。自主研發的全變量解耦高精度控制技術，提升氫電轉換效率62%，百公里饋電氫耗0.65kg，3分鐘超快補能。搭載長安氫燃料電池系統的深藍SL03是長安汽車首款量產的氫燃料電池轎車。

 

長安汽車還進一步重構品牌架構，加速推出全新產品。包括長安汽車、長安深藍、阿維塔等品牌，到2025年，將陸續推出30余款全新產品。

 

從2009年開始，長安汽車依托國家“十一五”“十二五”“十三五”期間的重大專項，推進燃料電池乘用車的研發，是國內較早一批進入燃料電池汽車、燃料電池乘用車技術研發的企業之一，目前已經完成了三代整車產品的迭代。

 

2019年，長安汽車在英國伯明翰掛牌成立了長安新能源汽車科技有限公司、英國氫燃料技術創新中心，旨在整合全球優質資源，推進燃料電池技術研發，目前形成了中英雙線24小時不間斷研發團隊。

 

目前長安汽車已取得了燃料電池整車生產資質，具備燃料電池系統及整車產業化設計開發、實驗驗證及生產制造能力，將助力國內燃料電池乘用車的發展和示范推廣，推進燃力電池汽車商業化、產業化發展。

 

今年5月30日，長安官方宣稱旗下氫燃料電池車"深藍"SL03S實現量產；7月25日，長安深藍SL03氫燃料電池汽車宣布正式上市，業內人士認為，長安深藍SL03氫電版的發布，代表著國內氫燃料電池汽車正在迎來新的發展機會。

 

 

圖源長安官網

 

2022年，氫能乘用車賽道“起風”。

 

在“雙碳”戰略的持續推動下，政策多點開花，企業加大投入，氫能產業在2022年迎來“爆發元年”。3月底，國家發改委發布了《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，充分發揮氫能清潔低碳特點，推動交通、工業等用能終端和高耗能、高排放行業綠色低碳轉型。

 

截至目前，我國已有多個省市提出了針對氫能產業的地方發展規劃。據統計，今年國家部委共計發布50余條氫能相關政策，地方發布300多條氫能相關政策。可以預判，隨著氫能中長期發展規劃的影響面持續擴大及各級政策的落地，氫能產業順勢而起指日可待。

 

政策的支持催化了國內氫燃料電池汽車市場的蓬勃發展。根據中汽協數據，2022年1-11月，燃料電池汽車產銷累計分別完成2973輛和2760輛，同比增長均超150%，預計到2025年，我國氫燃料電池汽車保有量約5萬輛。

 

 

2022年1-11月燃料電池汽車產銷情況，圖源全球氫能

 

此外，相關人士預計，燃料電池商用車將在2025——2030年迎來市場爆發點，而乘用車將在2030年前后逐漸迎來爆發點。屆時，我國氫燃料電池汽車行業將形成“商乘齊發展”的市場化格局。現在正是主流車企進行戰略布局的黃金時期。

 

2022年，氫能乘用車領域群雄逐鹿、百家爭鳴，“風起”氫能乘用車賽道，多家公司在此領域有所突破，具體如下所示。

 

 

值得注意的是，盡管多家頭部企業正在積極推進燃料電池在乘用車領域的示范應用，但不可回避的是，乘用車相對商用車而言，推廣面臨更多難題。

 

中科院院士歐陽明高也曾表示，燃料電池乘用車目前想與純電動乘用車競爭還不太可能。從中長期看，氫燃料電池乘用車在局部市場會有一定增長，例如有些性能很好的燃料電池乘用車，今后5年內賣出1萬輛并不是沒有可能。

 

未來隨著技術進步、基礎設施完善，燃料電池乘用車示范應用將會迎來拐點，現階段企業更需要合理確定示范目標，探索合理的商業模式，從而穩步推進燃料電池乘用車的應用。

 

全球來看，氫燃料電池汽車仍有巨大的發展空間，有產業發展報告預測，中國氫能源汽車保有量將由2020年的7352輛增長至2025年的10萬輛，至2025年氫能源汽車市場規模有望達到800億元。在倡導可持續發展的今天，氫能這種清潔能源也將有更加廣闊的市場，未來的新能源應用必然是多層次的，氫能源汽車也將繼續加快發展的步伐。