該公司的成立，是億華通從交通領(lǐng)域邁向能源領(lǐng)域的“破冰”一步，標(biāo)志著億華通經(jīng)過10年的探索和發(fā)展，形成了氫能和燃料電池兩大業(yè)務(wù)發(fā)展格局，構(gòu)建了“雙輪驅(qū)動(dòng)”發(fā)展戰(zhàn)略。

 

具體來看，成立伊始，公司即開始“氫裝上陣”，氫能科技公司發(fā)布了首套PEM電解水制氫系統(tǒng)和PEM電解槽，首次實(shí)現(xiàn)了從燃料電池發(fā)電機(jī)向電解水制氫系統(tǒng)的產(chǎn)品跨越。

 

 

PEM電解水制氫系統(tǒng)是通過自主設(shè)計(jì)開發(fā)的控制系統(tǒng)，提高了系統(tǒng)溫度控制準(zhǔn)確性和敏捷性，相比堿液制氫產(chǎn)品，可以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟隨風(fēng)、光電的瞬時(shí)波動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)秒級(jí)響應(yīng)速度，最大程度將電力轉(zhuǎn)化為氫氣。電解槽電耗低于4.19kWh/Nm3，系統(tǒng)效率達(dá)80%，系統(tǒng)電耗低于4.4kWh/Nm3，優(yōu)于堿液制氫系統(tǒng)均值5.0kWh/Nm3，且系統(tǒng)體積只有堿液制氫系統(tǒng)的1/4。

 

PEM電解槽則產(chǎn)品相較其他電解水制氫產(chǎn)品提高了產(chǎn)氫壓力，電解槽穩(wěn)定產(chǎn)氫壓力可達(dá)到4MPa,結(jié)構(gòu)可承受最高6MPa壓差的瞬時(shí)沖擊，較行業(yè)均值提高了50%以上，該設(shè)計(jì)可以節(jié)約儲(chǔ)氫過程的能耗，降低氫氣在儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的成本。

 

與此同時(shí)，氫能科技公司與新疆伊犁州伊寧市已啟動(dòng)項(xiàng)目合作，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，開展光伏電站、電解水制氫、加氫站、氫儲(chǔ)能、氫燃料電池整車應(yīng)用等項(xiàng)目的建設(shè)工作。項(xiàng)目計(jì)劃投入81.46億元，建成后光伏電站規(guī)模達(dá)100萬千瓦，電解水制氫工廠產(chǎn)能達(dá)到2萬噸/年，加氫站20座，可滿足3000余輛氫燃料電池重卡的日常運(yùn)營(yíng)需求。

 

按照規(guī)劃，氫能科技公司在未來5—10年將發(fā)展成為國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的氫能科技公司，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新高地。

 

 

上世紀(jì)70年代，石油危機(jī)引起了能源恐慌，氫能作為一種新興清潔能源開始受到各國(guó)的關(guān)注。再到90年代，包括奔馳、福特在內(nèi)的國(guó)際知名車企紛紛推出燃料電池概念車型。

 

進(jìn)入21世紀(jì)后，氫能與燃料電池技術(shù)發(fā)展逐漸成熟。日本豐田汽車于2014年12月推出Mirai燃料電池汽車，續(xù)航里程達(dá)到502公里，成為燃料電池領(lǐng)域內(nèi)的里程碑事件。

 

至今，雖然仍面臨不少發(fā)展難題，但氫能依然是當(dāng)前炙手可熱的“終極能源”，世界各國(guó)近些年來都在積極布局。在一系列政策的引導(dǎo)支持下，2023年氫能產(chǎn)業(yè)迎來了加速發(fā)展。