在雙碳目標下，國內(nèi)港口正在加速向低碳化轉(zhuǎn)型，不斷推進以氫能重卡為主要車型的氫能應(yīng)用。
今年以來，國內(nèi)以天津港、浙江嘉興港為代表的城市港口正不斷推進氫車運營，如7月1日，榮程新能集團氫燃料電池汽車入列運營啟動儀式在天津港遠航碼頭成功舉辦；6月14日，羚牛氫能第二批30輛氫能集卡在嘉興港港區(qū)正式交付浙江海港集團嘉興港務(wù)。
未來港口氫能應(yīng)用發(fā)展前景究竟如何？
圖片港口氫能重卡數(shù)量增加
港口區(qū)位條件優(yōu)秀、貨物輸運發(fā)達，在氫能發(fā)展中可以發(fā)揮重要作用。今年以來，國內(nèi)以天津港、浙江嘉興港為代表的城市港口正不斷推進氫能應(yīng)用項目落地，在氫車示范運營方面持續(xù)取得進展。
天津港是天津氫能發(fā)展的重點承接載體。1月28日，往返于天津港與河北定州之間的首批27輛氫能重卡發(fā)車，兩地氫能干線示范應(yīng)用場景正式啟動；7月1日，榮程新能集團氫燃料電池汽車入列運營啟動儀式在天津港遠航碼頭成功舉辦。飛馳交付56輛氫能重卡。東風柳汽向榮程集團交付79輛乘龍H7氫能源牽引車，其中31輛49噸燃料電池牽引車由氫璞創(chuàng)能配套。
浙江嘉興港一直深入推動氫能應(yīng)用場景開發(fā)。4月10日，首輛氫能叉車在嘉興港乍浦港區(qū)投入試用，續(xù)航時間可達4至6小時；6月14日，羚牛氫能第二批30輛飛馳氫能重卡在嘉興港港區(qū)正式交付浙江海港集團嘉興港務(wù)，嘉興港運營氫車數(shù)量進一步增長。
去年12月，嘉興港首批投用了20輛飛馳氫能重卡，這20輛氫能重卡半年來完成總作業(yè)量超27萬標箱，其安全性、可靠性及經(jīng)濟性指標均得到了有效驗證。據(jù)悉，到今年年底港區(qū)會有100輛氫能重卡會相繼投入使用，明年預(yù)計再次增加200輛。
除上述港口外，上海臨港、山東青島港等城市港口也在按照其氫能港口規(guī)劃，持續(xù)推進氫能項目建設(shè)與落地。可以預(yù)見，隨著氫能產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展期，港口也將迎來綠色發(fā)展的新機遇，成為氫能實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的重要場景。
圖片港口氫能應(yīng)用的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)
現(xiàn)階段，港口的氫能應(yīng)用場景范圍主要包括起重機、卡車、叉車等作業(yè)機器的氫能源使用，由于港口繁忙的運輸需求使其需要大量運輸車輛，因此氫能卡車是目前港口最主要的氫能應(yīng)用場景。
“港口是封閉式場景和固定式運營路線，行駛環(huán)境適合氫能卡車的運行。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴高工氫電，固定路線的港口場景也方便建設(shè)加氫站來便利加氫，同時在售后方面也能進行集中的服務(wù)，從而有效降低售后的成本。
值得注意的是，雖然在港口運行的氫能卡車越來越多，但港口氫能應(yīng)用在發(fā)展上也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，港口的用地十分緊張，很多港口都沒有足夠的土地用來給加氫站建設(shè)，因此港區(qū)內(nèi)氫能基礎(chǔ)設(shè)施布局不足，導(dǎo)致港口氫能應(yīng)用推廣普及難度高。
其次，氫仍被作為危化品受到嚴格管控，港口作為安全、交通、海關(guān)、邊檢等多部門重點監(jiān)管區(qū)域，在港口區(qū)域內(nèi)氫能應(yīng)用的相關(guān)安全、消防、環(huán)境等政策要求尚未完善，這也制約著港口區(qū)域氫能應(yīng)用的發(fā)展。
再者，氫能卡車等氫能作業(yè)機器購置成本高，氫氣價格在港口地區(qū)也大多高昂，導(dǎo)致氫能有應(yīng)用在港口的運營成本居高不下，經(jīng)濟性不高，影響其規(guī)模化推廣。
總體來看，港口雖然是實現(xiàn)氫能規(guī)模化應(yīng)用的重點場景，但其發(fā)展面臨的諸多挑戰(zhàn)還都需要時間去解決。未來隨著氫能技術(shù)的成熟及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展壯大，港口的氫能應(yīng)用場景也會日益擴大，向著“產(chǎn)—儲—銷—用”一體的方向全面發(fā)展。
