在雙碳目標(biāo)下，國(guó)內(nèi)港口正在加速向低碳化轉(zhuǎn)型，不斷推進(jìn)以氫能重卡為主要車(chē)型的氫能應(yīng)用。
今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)以天津港、浙江嘉興港為代表的城市港口正不斷推進(jìn)氫車(chē)運(yùn)營(yíng)，如7月1日，榮程新能集團(tuán)氫燃料電池汽車(chē)入列運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)儀式在天津港遠(yuǎn)航碼頭成功舉辦；6月14日，羚牛氫能第二批30輛氫能集卡在嘉興港港區(qū)正式交付浙江海港集團(tuán)嘉興港務(wù)。
未來(lái)港口氫能應(yīng)用發(fā)展前景究竟如何？
圖片港口氫能重卡數(shù)量增加
港口區(qū)位條件優(yōu)秀、貨物輸運(yùn)發(fā)達(dá)，在氫能發(fā)展中可以發(fā)揮重要作用。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)以天津港、浙江嘉興港為代表的城市港口正不斷推進(jìn)氫能應(yīng)用項(xiàng)目落地，在氫車(chē)示范運(yùn)營(yíng)方面持續(xù)取得進(jìn)展。
天津港是天津氫能發(fā)展的重點(diǎn)承接載體。1月28日，往返于天津港與河北定州之間的首批27輛氫能重卡發(fā)車(chē)，兩地氫能干線示范應(yīng)用場(chǎng)景正式啟動(dòng)；7月1日，榮程新能集團(tuán)氫燃料電池汽車(chē)入列運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)儀式在天津港遠(yuǎn)航碼頭成功舉辦。飛馳交付56輛氫能重卡。東風(fēng)柳汽向榮程集團(tuán)交付79輛乘龍H7氫能源牽引車(chē)，其中31輛49噸燃料電池牽引車(chē)由氫璞創(chuàng)能配套。
浙江嘉興港一直深入推動(dòng)氫能應(yīng)用場(chǎng)景開(kāi)發(fā)。4月10日，首輛氫能叉車(chē)在嘉興港乍浦港區(qū)投入試用，續(xù)航時(shí)間可達(dá)4至6小時(shí)；6月14日，羚牛氫能第二批30輛飛馳氫能重卡在嘉興港港區(qū)正式交付浙江海港集團(tuán)嘉興港務(wù)，嘉興港運(yùn)營(yíng)氫車(chē)數(shù)量進(jìn)一步增長(zhǎng)。
去年12月，嘉興港首批投用了20輛飛馳氫能重卡，這20輛氫能重卡半年來(lái)完成總作業(yè)量超27萬(wàn)標(biāo)箱，其安全性、可靠性及經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)均得到了有效驗(yàn)證。據(jù)悉，到今年年底港區(qū)會(huì)有100輛氫能重卡會(huì)相繼投入使用，明年預(yù)計(jì)再次增加200輛。
除上述港口外，上海臨港、山東青島港等城市港口也在按照其氫能港口規(guī)劃，持續(xù)推進(jìn)氫能項(xiàng)目建設(shè)與落地。可以預(yù)見(jiàn)，隨著氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，港口也將迎來(lái)綠色發(fā)展的新機(jī)遇，成為氫能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的重要場(chǎng)景。
圖片港口氫能應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)
現(xiàn)階段，港口的氫能應(yīng)用場(chǎng)景范圍主要包括起重機(jī)、卡車(chē)、叉車(chē)等作業(yè)機(jī)器的氫能源使用，由于港口繁忙的運(yùn)輸需求使其需要大量運(yùn)輸車(chē)輛，因此氫能卡車(chē)是目前港口最主要的氫能應(yīng)用場(chǎng)景。
“港口是封閉式場(chǎng)景和固定式運(yùn)營(yíng)路線，行駛環(huán)境適合氫能卡車(chē)的運(yùn)行。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴高工氫電，固定路線的港口場(chǎng)景也方便建設(shè)加氫站來(lái)便利加氫，同時(shí)在售后方面也能進(jìn)行集中的服務(wù)，從而有效降低售后的成本。
值得注意的是，雖然在港口運(yùn)行的氫能卡車(chē)越來(lái)越多，但港口氫能應(yīng)用在發(fā)展上也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，港口的用地十分緊張，很多港口都沒(méi)有足夠的土地用來(lái)給加氫站建設(shè)，因此港區(qū)內(nèi)氫能基礎(chǔ)設(shè)施布局不足，導(dǎo)致港口氫能應(yīng)用推廣普及難度高。
其次，氫仍被作為危化品受到嚴(yán)格管控，港口作為安全、交通、海關(guān)、邊檢等多部門(mén)重點(diǎn)監(jiān)管區(qū)域，在港口區(qū)域內(nèi)氫能應(yīng)用的相關(guān)安全、消防、環(huán)境等政策要求尚未完善，這也制約著港口區(qū)域氫能應(yīng)用的發(fā)展。
再者，氫能卡車(chē)等氫能作業(yè)機(jī)器購(gòu)置成本高，氫氣價(jià)格在港口地區(qū)也大多高昂，導(dǎo)致氫能有應(yīng)用在港口的運(yùn)營(yíng)成本居高不下，經(jīng)濟(jì)性不高，影響其規(guī)模化推廣。
總體來(lái)看，港口雖然是實(shí)現(xiàn)氫能規(guī)模化應(yīng)用的重點(diǎn)場(chǎng)景，但其發(fā)展面臨的諸多挑戰(zhàn)還都需要時(shí)間去解決。未來(lái)隨著氫能技術(shù)的成熟及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展壯大，港口的氫能應(yīng)用場(chǎng)景也會(huì)日益擴(kuò)大，向著“產(chǎn)—儲(chǔ)—銷(xiāo)—用”一體的方向全面發(fā)展。
